大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于君威新能源技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍君威新能源技术的解答，让我们一起看看吧。
君威停产谁来接替？
目前尚未有明确的车型来接替君威停产的市场地位，但是可以看出现代、丰田等品牌在中型轿车领域上有一定的市场份额。
同时，随着新能源车型的逐渐普及，或许未来会有更多新能源中型轿车涌入市场。
君威停产了别克来接替。君威是美国别克汽车旗下的品牌，是一款中高档中型轿车。时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现对成功领导人士的尊重。驾乘的舒适感和动感的外形深受市场好评。
2024君威为什么这么便宜？
伴随着新能源车渗透率不断提升，以及自主品牌市场影响力日益增加，在国内车市的合资品牌和豪华品牌，均受到了不小的挑战压力。
然而，为了稳固自身地位，车企们纷纷加入价格战，***取了降价促销、以价换量的策略，同时也有推陈出新，不断更新产品阵容，从而提升品牌市场竞争力。
新款君威搭1.3T发动机，通用为何如此执着三缸机？
执迷在三缸机的路上一去不回头的除了通用还有吉利，两家在各自车系车型上搭载着三缸机可以说遍地开花。这里面除了环保排放越来越高的要求、成本的考虑外，应该还有技术上的背书和技术储备上的考虑（当然你也可以说是把消费者当小白鼠，把市场当试金石）。
试想，他俩的三缸机自三年前推向市场，第一批车很快就到了5-7年期的这样一个时间段考验，如果，这些三缸车在稳定性、可靠性、安全性、返修率、油耗上都经受住了考验，获得了大部分使用者的认同，那么他俩在三缸发动机这里就占了先机，待其它车企反应过来，他俩作为先行先试者，已经一骑绝尘了。
预计，再过个3-5年，随着技术的发展，必定是三缸机猛攻天下，四缸机逐渐让出市场。就如涡轮增压和自吸、SUV与轿车的PK一样。
很多人认为使用三缸发动机是受制于国6B高排放要求而不得不用，然而发动机缸数和排放绝对是风马牛不相及。别的品牌不谈，通用旗下的LSY-2.0T和LFV-1.5T这两台四缸发动机是6B高排放标准，与这台1.3T三缸机有什么区别吗？
还有人认为使用三缸发动机是为了节油，这是无知者无畏。决定车辆油耗高低的主要因素是扭矩和推重比，看下面两组数据分析。
君威车身尺寸4902*1863*1456、轴距2829mm、整备质量大于1400KG，作为一台B+级的运动型轿车需要的是大排量发动机，否则一定是小马拉大车。1马力的概念为驱动75公斤重物以一米一秒的速度前进，那么驱动同一重量的汽车以相同的速度行驶则需要的马力必然相同；但是计算马力的方式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，倍率与常数固定不变，在相同的转速下扭矩越大马力越大，而在马力固定的前提下则扭矩越大转速越低，因为转速和扭矩相乘则为此消彼长的关系。君威1.3T与2.0T版扭矩差110N·m，算一算同样的车速（马力）的状态下转速差会有多大吧。（图解：三缸高转的疯狂状态）
通用1.3T三缸机最大扭矩240N·m，***设定速续航需要150马力的动力，这台三缸机要以4390转左右的高转速运行。通用2.0T四缸机的峰值扭矩为350N·m，同样的马力只需要以3010转的转速运行。虽然2.0T的排量更大导致喷油量更大，但是发动机的转速越高喷油量也会越大；如果不好理解的话可以这一理解——转速由节气门控制、节气门由油门踏板控制、踏板踩的越深耗油量是不是越大呢？2.0T点一点油门就能实现高速，1.3T半油门实现同样的循环车速，哪个耗油量大？（图解：淡定的大排量四缸机）
所以一台车如果整备质量过高且尺寸较大，这种车用三缸发动机只有可能在测试环节才有低油耗，因为测试时不管车辆的动力会有多“肉”，测试是非常佛系的驾驶状态。而在实际用车过程中车辆不宜低于车流的平均车速，否则会成为***喊打的障碍物；而车流中貌似还是四缸增压机居多，在动力更强的前提下三缸车以高转速驾驶难道不费油吗？
缸筒
端盖
活塞
连杆
密封圈
受限于国内非常严苛的积分政策，简言之就是CAFC积分（传统燃油车积分）和NEV积分（新能源车积分）。
大家都知道通用是出了名的油老虎，油耗相比同级的德系、日系车要高，然后现在国家出台了一系列政策，如果车企的燃油消耗量不达标，将暂停新车型的公告申报，新车型无法上市了，同时还限制车企扩建产能。
这是很可怕的，通用旗下有很多车，卖的最多的肯定是英朗威朗，但是利润最高的肯定是君越 GL8这些，尤其是GL8，在它的细分市场基本没有竞争对手，躺着赚钱的类型。现在的实际情况是，英朗如果继续用四缸机，工信部油耗肯定是不达标的，这车量又那么大，那通用你的GL8也别卖了。
所以通用只得强势推三缸机，企业也无奈。
虽然我对三缸机的性能也有一定的疑虑，主要是噪声比较大，但是现在的价格真的香呀。
说白了就是节能减排，控制成本！因为现在科技进步有些车厂的三缸机比2.0自吸发动机都给力！比如标志雪铁龙的三缸机！所以个人爱好，只要不嫌弃三缸机，动力家用足够了，而且还省油！
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
现在网络上到处充斥着很多关于三缸发动机的缺点介绍，争论的焦点就是集中在它的抖动问题上。人们虽然对于三缸发动机有各种各样的担忧很看法，但很多车企依旧在坚持使用和量产三缸发动机，特别是像吉利、通用这样的车企，为什么这些车企会如此执着使用三缸发动机呢？
首先我们需要明白的一点是，任何一个具有自主研发能力的车企，他们的每一款产品都是需要在前期投入大量成本来进行研发和实验的，而这些成本的支出基本都是以“亿”为货币的计量单位。所以换做读者是企业的CEO，你会因为消费者的反对而放弃此前上亿元或者上亿美元的投资吗？
前期的投入成本是一方面，***用三缸发动机确实会降低车企的制造成本，而且三缸发动机的热效率也要比四缸更优一些。此外在全球车企都在强调节能减排的当下，每个车企都会推出和运用自己所掌握的汽车技术，在汽车的节能减排方面有所斩获。
在这方面自主品牌由于自身品牌力较弱的缺点，所以很多自主品牌都***用向新能源汽车领域进军的方式，而像德系汽车则开始着力发展他们的48V轻混系统，进一步降低油耗和排放。
日系本身在油电混合汽车技术以及新能源汽车技术方面具有较强的优势，同时也掌握着很多相关的专利技术，因此我们可以看到日系车往往都会忘油电混合动力方面去发展。
那么通用集团呢？
他们给出的答案就是推广3缸发动机，并在此基础上进一步研究和发展它的技术。
我们都知道三缸发动机的抖动，主要是因为奇数缸数所带来的不平衡力矩和燃烧震动，这是一个娘胎的问题。那么通用自然也知道这个问题的结症所在，因此他们在NVH技术（噪声、振动与声振粗糙度控制技术）上可谓是下足了功夫。通用的三缸发动机一般会***用偏心飞轮设计、平衡轴设计等改变发动机结构的方式，去抑制三缸发动机的抖动问题。所以虽然很多网友都在质疑三缸发动机的抖动，但我们也能听到很多真实的车主却会提出反对的声音，原因就在这里。
到此，以上就是小编对于君威新能源技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于君威新能源技术的3点解答对大家有用。
