大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北汽新能源技术规划的问题，于是小编就整理了3个相关介绍北汽新能源技术规划的解答，让我们一起看看吧。
北汽新能源可以改外放电功能吗？
北汽新能源车型在设计上通常***用了封闭式电池组，不提供外放电功能。这是为了确保用户的安全和电池的稳定性。虽然理论上可以对车辆进行改装以添加外放电功能，但这样的改动可能会违反法律法规，并且可能导致车辆的保修失效。因此，强烈建议用户不要私自对车辆进行改装，以确保安全和法律合规性。
复杂工况里程超400km，EX5会成为北汽新能源新“推手”吗？
北汽新能源我在街上经常见，但都是开滴滴网约车为多。曾经和这些司机聊过，目前来说，续航不到400km的一天充2次电，续航400km的一天充一次，总体他们觉得比加油便宜，所以广州街头的网约车基本都是新能源车型（北汽、吉利、荣威居多）为主，除了用车成本低一点，还有容易获得牌照。但要普通民众接受，不是说复杂工况里程超过400km就足够了，毕竟买车后不单单只局限于在城市代步，还想偶尔去度***什么的。而充电不便利以及冬季低温耗电大这些问题还是真实存在的。
北汽新能源EX5复杂工况里程超400km，其实，已经不是很让人惊讶的事情。EX5作为一款纯电动SUV，与之竞争的纯电动SUV有上汽荣威RX5、比亚迪宋等。并且续航里程和EX5不分上下。再加上在国内电动车领域，比亚迪仍然算是老大，并且。比亚迪的新能源技术也发展迅速。另外，上汽、吉利、长安等国内自主品牌在纯电动车领域可谓是发展迅猛。北汽新能源EX5要想在众多品牌中脱颖而出可以说是非常艰难。
虽然，去年北汽新能源总体销售14.73万辆，仅次于比亚迪。但是，今年开始新能源相关补贴会逐渐减少，有些补贴甚至会被取消。即使北汽新能源通过EX5想拓宽一下纯电动SUV市场，但是，没有了补贴，纯电动造车成本高等问题，会制约其发展，EX5也不会带给北汽新能源板块很大的汇报。
还有就是一些国外企业分分到国内合资或者在国内建工生产纯电动汽车，如大众和江淮合资造纯电动汽车。甚至连特斯拉都在上海建工厂造纯电动汽车。这些都是想在中国纯电动汽车市场来分一杯羹。在纯电动新能源板块如此竞争激烈的环境下，北汽新能源想靠EX5与众多车企抗衡是非常困难的。
北汽新能源只是在部分地区销量还可以，但是，很多地区对北汽的新能源汽车的认可度还不是很高，所以，打开更多地区的新能源汽车销售市场对北汽新能源也是一个考验。
复杂工况，只能说明在实验室里完成了性能要求。但实际使用差别巨大，因为每辆车在实际使用中的情况差别很大。载重大小、季节不同、驾驶者不同、地域不同、堵不堵车等等，都造成使用结果不同。所以工况只是证明理论上可以达到，实际差别巨大。个人觉得，电动车目前在南方靠近理论值，北方尤其是冬季，和理论值差别巨大。低温是电池车的噩梦。
紧凑级纯电动SUV又一力作，北汽新能源EX5竞争力如何？
对于现今市场上的电动汽车，大众消费者最看重的两个指标是：续航和售价
北汽EX5官宣综合工况续航415km，等速续航最高520km。
其竞品车型比亚迪宋EV500等速续航500km，有消息称其工况续航也超过400km。再加上新一代的比亚迪元EV535已经公布工况续航410km，等速续航535km，两款车都与北汽EX5所差无几。
北汽EX5的续航能力并非特别突出，而且在电动汽车应对在使用中续航缩短的问题上也没有什么新的技术保障。所以北汽EX5的推出最多只能标志着北汽新能源SUV在2019年起正式进入400km工况续航时代。
在上市发布会上，北汽EX5公布其补贴后售价16.99万-19.99万。
此价格相较于比亚迪宋EV500的18.99-21.99万略低，但比比亚迪元EV535补贴后11-14万元的预售价格高出了不少。
虽然北汽EX5和比亚迪元EV535并非是直接竞争车型，但我们清楚比亚迪元EV车型的销售量是要远高于比亚迪宋EV车型的。这也证明了大众消费者对于现今的电动SUV市场更倾向于相对便宜的紧凑型SUV。
对于宣传的高智能等方面，其实并非是消费者买车的必选条件，有更好，没有也无伤大雅。单从以上的续航和售价两点来说，北汽新能源EX5竞争力只能说是一般，个人并不看好其未来销量会有大的爆发。
到此，以上就是小编对于北汽新能源技术规划的问题就介绍到这了，希望介绍关于北汽新能源技术规划的3点解答对大家有用。
