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八万元左右的SUV吉利远景X6 Pro,配置、空间都不错,你喜欢吗?
我喜是喜欢,可我觉得手动挡低配怎个落地价八万就可以了,包括所有的费用,什么保险上牌就八万不要出头就可以了,弟二款就是九万,也包括所有的费用。笫三款也就是自动的卖个十万,也包所有的费用。
8万左右的SUV可选项很多但也不多,“很多”指的是量产车确实有不少,“不多”的意思品质高且适合家用代步的就不多了;曾经的建议选项主要有两台,分别为哈弗M6和远景X6,但一般建议首选项为哈弗,这是为什么呢?
这就是原因。
哈弗M6使用的变速器是长城自研的七档湿式双离合变速箱,其特点是换挡平顺表现不错,湿式离合器的使用寿命够长,齿轮箱的使用寿命当然会相当长;这种变速器已经不输AT了,只是***用干摩擦式离合器的DCT确实很差,但也只是离合器的使用寿命和稳定性能较差。
远景X6曾经输在变速器上,其使用的变速器不论是来自邦奇还是万里扬,不论使用的是湿式多片式离合器还是液力变矩器,其换挡的部分都不够理想;AT/DCT均使用齿轮组合换挡,先不要担心磨损的问题,使用寿命可以做到与整车报废周期相同。但是无级变速器的换挡方式很特殊,用的是两组夹角可变的锥形轮连接一条钢带,依靠主动锥轮推动钢带或钢链运转,随即推动从动锥轮带动车轮转动。
摩擦传动当然存在磨损,不论是否“打滑”,汽车正常行驶时的车轮不也不打滑嘛,然而照样会有磨损的问题;锥形轮和钢带的磨损会逐渐降低摩擦系数,随之而来的就是打滑丢转(扭矩降低、动力变差、油耗升高),最终严重打滑则等于变速器总成报废。因为更换锥轮钢带的成本很高,而且对工艺的要求也很高、虽然制造成本不高,大修换件后的无级变速器的可靠性会变差很多,所以一般都是只换不修。
除了使用寿命不够长的缺点以外,CVT特殊的换挡方式还存在较大的动力损耗,效率能达到80%就算不错;而远景X6使用的1.4T发动机本就是一台动力不强的多点电喷机,104kw/235N·m的动力再损耗掉一部分,车辆的性能可想而知。
这台车的1.4T&CVT的百公里加速慢一慢就要15秒了,一般的面包车也都能达到这个标准……其次还有冬季低温冷启动保护的问题,不原地热车加热防冻液,再通过防冻液加热变速箱油以实现对锥轮钢带的有效润滑,之前是不能正常换挡驾驶的。而这个热车时间由气温决定,短则一分钟、长则一二十分钟,有这个耐心吗?
在七八万级别的SUV市场中,吉利远景(参数|询价)X6一直以优等生的姿态存在,在过去的7年中,累计卖了56万多辆,尤其以大空间、高配置、性价比三大优势称霸该细分市场。今年远景X6进入了换代期,据说升级力度很大,“刷新了市场对七万元SUV的认知”,这让我们对全新远景X6的升级细节充满期待。
想买福特领界,这款车怎么样?
作为第三方且对福特品牌有些好感,不加以掩饰的说:领界不怎么样、不值得入手。
福特领界不论厂方如何宣传美系品质其本质是国产车,领界只是悬挂福特车标的江铃驭胜S330的小改款,之所以这么说我们三大件作为切入点让事实说话。
发动机型号为JX4G15C5L-1.5T缸内直喷发动机,这台机器是江铃集团自主研发的增压动力,很多汽车爱好者认为这台发动机是江铃复刻福特1.5T发动机,然而事实却是是奥地利AVL联合开发,而AVL是全球知名的发动机研发企业,实际核心技术可以理解为AVL主导。
江铃驭胜S330使用的机型为JX4G15A5L,最大功率120kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩转速1500-3500转;
江铃福特领界使用的机型为上述5G15C5L,最大功率103kw、峰值扭矩225牛米、最大扭矩转速1500-4000转;
两台发动机对比领界的增压器范围更宽但功率扭矩下降非常明显,可以说C5L是降级了,而降级的不仅是发动机还有变速箱。
S330使用的变速箱为福特研发圣生产的6AT手自一体,这台变速箱没有什么可说的至少在驭胜上没有出现通病问题。
领界使用的变速箱为国产10级以下车型使用的邦奇CVT,虽然传动结构升级为液力变矩器但额定输出扭矩也仅有250牛米,普通燃油版有一定扭矩容量而48V旗舰版BSG电机还有54牛米的扭矩,变速箱是否超负荷运行呢?
美系车使用CVT令人难以接受,CVT变速箱的级别又不算高,且变速箱从AT到CVT的变化会拉低整车品质。国产发动机配合合资CVT,领界实在不像一台美系车、甚至驭胜S330都比领界更像美系车,而两车售价对比为:
驭胜指导价8.8-13.96万、自动版起售价10.89万,销量极低终端优惠力度较大;
领界指导价10.98-16.78万、自动版起售价12.18万,新晋上市目前没有优惠;
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