大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于沃尔沃新能源技术本质的问题，于是小编就整理了4个相关介绍沃尔沃新能源技术本质的解答，让我们一起看看吧。
- 沃尔沃亚太版什么意思？
- 为什么很多人说沃尔沃是伪豪车呢？
- 沃尔沃被吉利全资收购，本质上算是国产车了么？可否打着国产车的旗号销售？
- 为什么许多厂商都推出了PHEV车型？有何优缺点？前景如何？目前有哪些先进的技术？
沃尔沃亚太版什么意思？
沃尔沃亚太是国产版沃尔沃汽车的尾标，这代表国产版沃尔沃汽车。沃尔沃是一个来自瑞典的汽车制造厂商，沃尔沃旗下有很多轿车和suv车型，并且沃尔沃旗下有很多车型也已经被国产了。
沃尔沃旗下被国产的车型有s60，s90，xc40，xc60，xc90等。
s60是一款中型轿车，这款车与宝马3系，奔驰c级，奥迪a4l等都是同级别车型。
s60一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。
低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有163马力和265牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1600到3800转每分钟。
沃尔沃成都整车工厂、大庆整车工厂、张家口发动机工厂、上海嘉定研发中心均属沃尔沃亚太旗下。
打 沃尔沃亚太 字样的有 沃尔沃S60L
以前只有进口沃尔沃、长安沃尔沃，现在又多了个沃尔沃亚太，沃尔沃亚太的意思就是沃尔沃在经过吉利收购以后对于中国制造车型的最新定位，未来的国产车型可能还会有出口的任务，所以***用全新标识会更贴切。总的来说沃尔沃亚太”是一家汽车厂商的名称，是吉利汽车与沃尔沃汽车在华合资公司的名称。2017年8月日4上午，吉利以及沃尔沃在杭州湾正式签约成立两家合资公司。其中吉利汽车与沃尔沃汽车成立的合资公司，未来将共享技术及零部件联合采购;而吉利汽车控股有限公司将连同吉利控股集团公司、沃尔沃汽车成立领克汽车合资公司，以生产及销售领克品牌的汽车。吉利集团董事长李书福现场见证了签约。
鉴于沃尔沃在中国有一部分高端车型以及非走量车型（XC90、V90以及V60等）依旧***用整车进口方式销售，为了区别于进口沃尔沃，沃尔沃必须要将国产沃尔沃用一个单独的名称区别开来。另一方面，沃尔沃中国工厂生产的部分车型又承担着向整个亚太地区出口的重任，因此沃尔沃亚太这个本质上是“沃尔沃中国”的名字应运而生。
为什么很多人说沃尔沃是伪豪车呢？
就看怎么定义豪车了，我认为xc90属于豪车一类。许多说沃尔沃不好的都是没有开过的人说的，你开一开就知道了虽然舒适性好像不如BBA但其他都强于他们，质量，安全，以及越野，耐用等不是一般的，我认为能救命的车就是豪车，不信出上两次***你就知道沃尔沃多牛逼了！就是维修保养太贵了，需要改进服务。
沃尔沃属于豪华车品牌是绝对没问题的。
但几经辗转倒手之后，本来就诉求低调奢华的感觉，近些年来迎合低奢人群的产品研发、品牌传播、市场推广，跟以前动不动与好莱坞大牌合作，拍摄史诗级品牌大片相比，跟财大气粗、高调拉风、满大街都是的奔驰、宝马、卡宴相比，沃尔沃就显得太沉静了，太低调了！
以致于大家的认知确实出现了偏差，这个源自小国瑞典的豪车品牌跟低端吉利联姻，难免有过气贵族进入寻常百姓家的感觉，伪豪车的感觉也就更明显了。
我的观点是：管你什么品牌？为客户负责就是好产品。至于“豪华”那是个人主管观认定的结果。无知导致畸形思维，车载你安全、顺利到目的地是它的本质工作，其他都是附属品。你问问宝马每年舍得拿出二百多台实车做安全实验吗？再看看奔驰有全球最大的安全检测场吗？人各有所好，车各有所长，没必要贬低谁。我最欣赏的车是萨博，可惜关门了，就因为对产品完美的追求几近偏执。拥有全球四亿观众的BBC汽车栏目做过测试，将宝马和萨博车顶朝下吊至约三层楼高，自由落体，结果宝马车顶没了，萨博车顶只稍微憋了一角。车和人有些相似，有内涵的人不张扬，不***。
在沃尔沃被吉利收购之前中国的消费群体一直是把沃尔沃和奔驰宝马相提并论的，为什么？北欧豪华品牌，听起来多么高大上，价格还贵。为什么被吉利收购之后就变成伪豪车了呢？还不是因为有些人跪久了就站不起来了。在他们的心中，一跟自己的国家扯上关系的东西就不值钱了。
其实在汽车的发源地，不管奔驰宝马还是奥迪都谈不上什么“豪车”，真的的豪车还是宾利、劳斯莱斯之流。如果奔驰宝马奥迪算是全球性的汽车豪华品牌的话，沃尔沃也是。
第一，北欧的汽车生产标准实际上是要比西欧还要高的。就比如内饰用料上面，全是环保材料，这个成本是很高的，但是消费者体会不到，因为绝大部分人都闻不出沃尔沃的车甲醛、笨的含量要比奥迪低多少。沃尔沃有一个叫做鼻子小组的部门，是专门检测这个的。
第二，不管之前怎么衰败，沃尔沃的发动机技术仍然是世界一流的，大排量恰恰与北欧的汽车制造标准背道而驰，也不符合沃尔沃的环保理念。T系列发动机出来这么久，2.0T的T6发动机数据仍然是非常强悍的。
第三，整车设计制造技术世界一流，沃尔沃被吉利收购之后推出的XC90拿到了红点奖，这个相当于汽车行业的奥斯卡。因为排量限制的情况下，想要很强的动力就要轻量化，而最重视安全性的沃尔沃在车身钢材方面又非常舍得用料，这和轻量化又矛盾起来，想要平衡这两个矛盾的东西难度是非常大的。
第四，2017年沃尔沃获得WTCR冠军，这就足以佐证沃尔沃的赛车技术仍然是世界一流。而且沃尔沃在被吉利收购之前，这个方面也是很厉害的。
第五，纵观全球市场，沃尔沃汽车的售价也是和奔驰宝马奥迪一个级别。
第六，研发实力很强，沃尔沃在研发出SPA平台的基础上打造出用在XC40和领克车型的CMA平台在驾控感受和乘坐舒适性不逊色于奔驰宝马同级平台，而扩展性、灵活性、电气设备方面却要强大不止一点。
综上所述，毫无疑问的是沃尔沃确实是世界级的汽车豪华品牌，不能因为他被吉利收购之后就说它是伪豪华，毕竟资本控制是一回事，而研发、运营又是一回事。
谢邀，真豪车俱乐部入门券是什么？
大排量自吸发动机。
换句话说，12缸发动机。
但是现在沃尔沃的旗舰，连个八缸机都没有。
沃尔沃被吉利收购等于说，女神下嫁给暴发户。无疑让广大吃瓜看客所不齿。
当然还一个重要的点就是，领克。
领克正在蚕食沃尔沃的份额。
你别不信，最主要的原因就是目标人群重合。
沃尔沃被吉利全资收购，本质上算是国产车了么？可否打着国产车的旗号销售？
吉利收购沃尔沃，就是替别人看孩子，沃尔沃出售给吉利是有附加条件的，吉利收购沃尔沃后，沃尔沃品牌主体必须在瑞典，核心技术，研发中心，必须在瑞典，品牌专利技术持有人始终是沃尔沃，原来沃尔沃工厂的工人不准辞退，外债需要吉利出资偿还，工会和退休工人也需要吉利出资保障；所以说沃尔沃还是瑞典的，不是中国的。
为什么许多厂商都推出了PHEV车型？有何优缺点？前景如何？目前有哪些先进的技术？
新能源汽车多年前还只是杂志中的图片，今天忽然就满大街跑了，科技进步实在是太快了。在此不聊专业技术，有兴趣可以自行搜索众多大神的专业科普，我从更通俗一点的角度分享我对这个问题的看法。
所谓新能源汽车种类还是很多纯电动（BEV）出现最早，在汽车上的应用甚至早于内燃机，后来技术发展慢，让位给柴油、[_a***_]发动机了，油电混合（HEV），PHEV（插电混合），氢燃料电池（FCEV），如果氢内燃动力（HICEV)，太阳能，油电混合代表车型丰田普锐斯，早期版本的卡罗拉双擎，插电混合的技术路线就比较多了，也是目前各个车企重点发展的方向，氢燃料电池技术最早是德国海军用于潜艇的电池技术，现在普及开了 被认为是纯电动技术的另外一条重要技术路线，氢内燃动力就不提了，消费比太差，已经被淘汰。
重点来了，为什么现在各个品牌都在大力推PHEV技术？先说大背景，全球节能环保要求提高，同时减少对石化燃料的依赖，特别是对于我们中国，经济继续发展完全与石油捆绑将危及能源安全，而且传统内燃机动力行业我们落后太多，汽车产业没有新的突破仍然依赖外资技术，将永远为别人打工，其实这里面更多的是国家战略问题。至于欧美品牌现在也大力搞PHEV（插电混合），除了更专业技术对比以外，我说两点：1、HEV油电混合技术丰田起步最早，起点也高，经过多年发展已经形成技术壁垒，也就是多层的专利技术保护，其他车企想突破这个瓶颈难度很大，而且商用化的经济性风险也高，不如另辟蹊径（本田是个例外，技术宅男贼心不死，结果还真搞成了）。2、BEV纯电动技术才算是重新起步，特别是电池的性能还远不够理想，导致纯电动车与燃油车在易用性上的差距比较大，而解决这个问题需要投资推广充电设施等基础设施，这不是汽车制造企业能独立处理的，节能减排和环保的法规却越来越严苛，燃油车虽仍有一定潜力可挖，但远水不解近渴。所以综合以上两大因素，众多车企只能走插电混合动力这条路先过渡，待各类电池出现技术上的革命性突破再转向纯电动。
谢邀
在节能的全球大背景下，新能源车型成了众多汽车厂商的研发方向，有相关技术储备的车企直接上纯电车型，没有相关技术储备的车企只能走混动这条折中的路子。但是本质上来说，这两者其实是殊途同归的，那就是让车辆摆脱“烧油产生污染”的困扰。
在某种程度上来说，混动车型本身是一种折中方案，毕竟在目前的情况下，纯电车型在续航里程方面还没有彻底能够让消费者放心，实际续航里程能超过500公里的车型寥寥无几。更重要的是，在纯电汽车领域，前面已经有特斯拉这样的车企遥遥领先，后面还有一众造车新势力你追我赶，反而是传统车企大佬们在这一块有些落后了。我们来看看到现在为止传统车企们都推出了哪些纯电车型，什么纯电高尔夫，纯电轩逸，纯电CHR，反正看了一圈都是用燃油车的架子赶出来的，这样的车就算是车企吹得天花乱坠你会买吗？就好比一只鸡生了一只鸭蛋你敢吃吗？不管你敢不敢，反正我是不太敢的。
既然纯电车型这一块还要再等等，那车企们就要另外想办法了，毕竟时间不等人，政策更不等人啊，如果再不把油耗降下去，那以后这燃油车也别想卖了，那就回过头来搞混动吧，可是这些车企这个时候才发现，最方便实用的油电混动方案在十多年前就被人家日本丰田垄断了，唯一一个能突破垄断的本田居然也是个日系车企，你说气人不气人，也就是说，他们日本人已经把油电混动这条路堵死了，没办法，各家车企就又找了一条相对来说在研发上最简单的路——插电混动。
插电混动车型有什么优势呢？对车企来说，这个优势是显而易见的，那就是研发相比油电混动以及现在从头来搞纯电车型都是要简单便宜得多。而且插电混动技术在降低油耗，尤其是降低测试油耗的时候有着非常大的作用，这一点对于车企来说简直是太有吸引力了，巨大的诱惑摆在面前那还等什么，那就赶紧上马吧。
那对消费者来说，插电混动车型有什么优势呢？首先插电混动车型的油耗要比纯燃油车要低，前提条件是你必须有充电桩能够给你的车充电，其实这一点非常好理解，如果有电池有电的话，那你的车就可以在急加速或者起步的时候靠电动机助力，这个时候发动机的压力自然也就小了，但是如果电池没电的话，那除了徒增出来的重量之外，插电混动系统并不能给发动机帮忙，那油耗只会不降反增。
PHEV·插电混动汽车有三大优势
- 内容概述：两类引擎转化效率，PHEV运行模式，REEV技术定位。
自主品牌以比亚迪为代表，合资与进口汽车以宝马、吉普、沃尔沃与保时捷等品牌为代表，这些车企都在转型PHEV插电式混动汽车；甚至有些车企公布的全面停产燃油车规划就在近期，之后则会以混合动力汽车过渡，最终实现全面电动化。PHEV技术有什么亮点能够替代燃油车呢？在不考虑制造成本与产品定位的前提下，优点至少有三点。
等效油耗换算比例为「1L＝3kwh」，也就是一升油约等于三度电。按照普通A/B级尺寸2.0T排量的燃油车为参考，百公里油耗至少是在≥10L的范围内，也就相当于百公里要消耗30kwh的电量，其中只有（30×35%）的小部分实际转化成为了驱动力哦。
电机能量转化效率高达95%，也就是说***设车辆以上述燃油车相同的标准行驶，在推重比与风阻系数完全相同的前提下，其需要的驱动力也是（30×35%）。但因为转化率高出了平均2.71倍，那么实际消耗的能量则可以等比例降低——也就是0.813kwh左右即可达到相同标准。当然实际转化过程中会有很多因素增加损耗，所以真实一些的平均值可以达到15kwh/100km！
其实至少都可以节省一半，因为真实情况下的2.0T-B级SUV/MPV/ORV等车型，以稍微激进一些的风格驾驶都能达到15/20L/100km区间。也就说电动机能够节省⅔~¾的能耗。那么在汽车消耗燃油最多的起步或加速状态中，以电动机作为主要驱动力，是不是就等于倍数级降低内燃机的燃油消耗量了呢？这就是PHEV系统能够节油的核心因素。
优秀的PHEV系统一定要能够做到上述三种模式的切换！纯电驾驶自然无需赘述，100公里左右的续航能力可以满足大部分用户日常通勤的里程需求，所以一年内至少80%以上的时间是用不到油的吧。而利用专用桩充电的费用可以低至几分钱一公里（电价低），节省开支真的是看得见的。
到此，以上就是小编对于沃尔沃新能源技术本质的问题就介绍到这了，希望介绍关于沃尔沃新能源技术本质的4点解答对大家有用。
