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世上有“能源树”吗？
首先可以肯定，世上有能源树，一般意义上是指产物能够产生能源的树种，如油桐、麻疯、无患等树种。广泛意义上，还有人类***用高科技手段制作的树，如风力发电、太阳能、核电等，都可以说是能源树
地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？
现在中国大概有30多座城市正在修建地铁。现在中国地铁线路最长的是上海，超过700公里。北京到今年年底就将达到699公里。此外，广州、深圳分列前三、四。此外，武汉、成都、西安、青岛、厦门、郑州等大中城市，都在筹建地铁，很多城市的地铁线路飞速增长。
地铁造价昂贵，目前大陆还没有那一座城市，能像香港、东京那样实现地铁盈利。那么，应该如何看地铁修建热潮呢？
首先，地铁还是应该修在应该修的城市。何为应该修？我觉得应该从一座城的人口、城市规模、经济发展状况来看待。
比如武汉，从2010年-2019年，武汉整座城市都在“满城挖”，为的就是修建地铁，市民一出门，崭新皮鞋全是黄土，但大多数市民还是支持。因为武汉确实需要啊。800多万人口，中部第一大城市，三个镇。如果不修地铁，出门坐公交，从武昌最西边到汉口江汉路，平均下来至少要1个半小时，堵车严重。但现在这一条线已经有了一条地铁了，很方便。
武汉是中部的潜力城市，GDP已经达到1.5万亿，占了湖北省全省GDP的近一半。未来必将晋升成为真正的一线城市。从未来预期来说，武汉需要地铁。
全世界的地铁，除了香港地铁能够盈利之外，其它所有城市的地铁都一样，都是亏钱运营的。情况稍微好一点的，能够把日常运营成本收回来，情况稍微差一点的，就连日常运营都在亏钱，就更不用说建设成本了。
那么香港的地铁为什么能盈利呢？虽然香港的地铁票价比较贵，但光靠卖票也不可能盈利，正确答案是香港地铁开发建设和房地产开发是捆绑在一起的，每个地铁站附近都有一些地产开发是属于地铁开发运营公司的，用房地产赚的钱来补贴地铁建设的投入。
即便如此，国内的二三线城市也仍然乐此不疲，只要有机会就要大量上马地铁建设项目，哪怕自己根本没有负担能力，也还是要大量上马地铁项目。如果不是2018年叫停了一大批地铁建设项目，如今恐怕三线城市都已经普遍有地铁了。
地铁是亏钱的，这些城市为什么还是乐此不疲呢？***和大公司在很多时候是很像的。一个企业如果有十万元，就做十万元的生意，那么永远都做不大，能够用十万元的本钱做一百万、一千万的生意的公司，才有可能赚钱，做大做强。
钱从哪儿来呢？当然是银行。你没钱，银行有啊，只要你有能够打动银行的项目，能让银行看到还本付息的前景，银行就会贷款给你。企业是这么做的，每个城市的***也是这么做的。而且，***比一般企业更有利的地方在于，即使什么都没有，起码还有土地。
城市建设开发有个最基本的规律，就是城市的基础设施能够覆盖到哪里，房地产开发就会延伸到哪里。只要是地铁能到达的地方，房地产马上就会开发起来，土地价值就会迅猛提升。而这个土地增值的部分，当然归属于城市***。
地铁开通之前只有三千块钱一平米的房子，地铁开通之后，用不了几年，就会涨到三万。其实，即便是中国的一线城市北京、上海、广州这些城市，2019年和2009年相比，也有许多原来房价并不贵的地方，在这十年里上涨了可能五六倍不止。
房价如此，地价当然也如此。只要土地增值，***就可以把原本不值多少钱的土地盘活，变成自己的财政收入来源。这也就是过去这十年里我们常说的土地财政。地方***通过修地铁得到的土地增值收益，远远超过修地铁的成本很多倍，不但足够偿还修地铁的本息，而且还能有大量的盈余，来进行其它的基础设施建设，提升城市竞争力。
当然，这里的前提就是房价处在上升通道。如果房价比较平稳乃至在下降，这个模式就运转不起来了，而且很容易形成地方债务。也正是这个原因，2018年，国家叫停了一批已经在筹备的二三线城市地铁建设项目。
1.地铁不占地面昂贵、稀缺的土地资源。
3.地铁一次能带很多乘客，缓解交通压力
5.地铁在地下行专用通道，没有红绿灯，也不会出现堵车等现象，速度也比公交车快，是城市比较快捷的交通。
6.地铁运营时间长，对路面的损害小，一般维修比较少。地面道路损坏比较严重，一般的路面在5年后必须大修。
7.地铁属于地下通道，地下的环境是冬暖夏凉，地下温度比较稳定，其温度适合人生活。
8.修地铁时，地下通道能够容纳很多人，避免高峰时地面拥堵。
全国地铁，唯有香港深圳赚钱。
北京地铁1969年开始运营，至今也有半个世纪之久，为什么它还没有赚钱呢？既然没有赚钱，那当初修建干什么呢？
地铁相当于公共事业，被定位于服务业。是不会想着赚钱的。如果地铁想着赚乘客的钱，那么乘客的成本将提高不少，我觉得现在乘坐地铁还是不便宜。
众所周知，随着城市的发展，人口增多，道路越发拥堵，交通出行是一个很大的问题，当地面公共交通无法解决这些问题时，那修建地铁无疑是一个正确的选择，地铁固然修建周期长，但是它运量大，速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点可以覆盖其昂贵的建设成本缺点。
要致富先修路
城市发展，人们效率是非常重要的，没有一个良好的交通环境，城市的发展故不能太快，所以一个大城市，对于交通发展是很重视的。一个大城市的轨道交通若是瘫痪，那么损失的经济将按秒计算。
轨道交通除了地铁，还有轻轨，单轨，有轨电车，捷运系统等等，根据城市的需求来选择。例如重庆轨道2、3号线，根据地形选择。而1号线也根据地形，和很多防空洞结合。
地铁一响，黄金万两
地铁一通，周围的房价必涨。会带动地铁沿线的经济。
放长线，钓大鱼
在我国，地方***对基础设施建设的热情，是一般人能想象到的。在很多经济并不发达的中西部城市，道路、机场、公园、广场都建设的非常气派。即使地方财政收入并不高，也想方设法融资投入到基础设施领域。
在地铁建设中，地方***有很大的冲动。甚至在中西部地区一些经济并不发达的地级市中，规划了地铁建设的，有大量的城市。[_a***_]襄阳、江西赣州全国来说都是普通的地级市，他们早就有了建设地铁的规划。
地铁的建设成本确实很高，高到普通的城市难以负担。比如说江西南昌，全市人口大概是500多万，城区约为400万。现在已经规划了5条地铁，即将通车两条地铁，另外三条地铁已经在建设。
南昌1号地铁全程接近30公里，总投入超过200亿。其中的建设资金的大部分是通过银行***，负担一小部分。建成通车后，这条地铁的收入部分用于存款银行***。如果这5条地铁全面建成，投入将超过1000亿。因此，这个成本是非常高的。
这么高的建设成本，为什么那么多城市热衷于建地铁，甚至不惜借债呢？确实有很多城市为了建设地铁，借了不少的债。比如，包头。
第一，建设地铁可以拉大城市建设框架。地铁的长度一般都有几十公里，一旦通车，确实可以把城市的框架拉得很大。有很多城乡结合部，在地铁通车之前破旧不堪。地铁通车之后，立马成为非常具有现代化气息的城市。
第二，建设地铁可以提升城市品位。现在的城市，即使是地级市，市区人口一两百万乃至三四百万都很正常。如果没有地铁，城市的交通将非常混乱。有了地铁之后，城市的交通状况大有好转。这对于提升城市品位有很大的帮助。
第三，建设地铁虽然成本高，但却是一门不亏的生意。虽然建设一条造价高达数百亿，很多城市为此积累了大量的债务。但地铁建设给商业经济带来非常大的发展机遇。商业一旦繁荣起来，就带来滚滚不尽的税收。一个简单的例子，地铁建设往往能够带动沿线房价上涨。房价上涨之后，***的收入不也跟着水涨船高吗？
所以建设地铁虽然造价很高，但却是一门不赔的生意。从这一点上讲，就能够解释为什么那么多城市热衷于建设地铁。
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