大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于三原县绿色通道政策的问题，于是小编就整理了1个相关介绍三原县绿色通道政策的解答，让我们一起看看吧。
西安至富平高铁新闻播了几年，为什么没有动工？
发展是硬道理，发展靠钱更是硬道理！这就是辩正法！不明白为啥往富平修高铁?而且，只要是北往延安、榆林等地方的高铁、轻轨，如同有同盟条约一样，都撇下西安北延中轴直线上——陕西经济强县前九名三原县，绕圈向东到富平，再向西迂回铜钏往北？仅就两者于关中区域位置、经济水平、年生产总值而言，富平无疑远不如三原！让西安往陕北方向的高铁等直经三原，不但可以大大节约投资成本，而更重要的是能带动三原及耀县等沿线更快更好发展，所产生的经济效应这笔帐，孰劣孰优一目了然！再者，由西安往阎良的高铁等必经富平尽够了，大不必都绕向富平，造成多线重复经过，不该经过的也凑热闹，不但是极大浪费，更是毫无道理！或许，在相关问题上，由于意见不统一，有分岐，难以拍扳，也是原因之一！但愿如此！
首先，确定这条高铁是真地要建设，且目前已经开工建设了。预计到2024年完工！
再说明，并不是问题中提到的“西安至富平高铁”，而实际是西安到延安高铁。富平，只是其中一处过境站点！
西安东站出发，设港务区东站——高陵站——富平阎良站——铜川新区站——铜川北站——宜君站——黄陵西站——洛川站——富县北站——甘泉北站——延安站等。全长291公里，时速约350公里。全部为新建线路，共设站11座。预计总投资约为551亿元。
既可实现与西安市的便捷交流，也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。
北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，承担陕北各地市与西安及以远地区的旅客交流，同时与规划的呼包鄂城际联通，成为包头至西安间一条新的快速客运通道。
（图中开工时间，只是当年***）
该规划路线在2018年12月下旬已正式批准，但至今两年数次调整规划。2020年5月，开始实施沿途征地***等工程。同时于2020年5月，决定增设富平南站和临潼高陵站。
（2020年5月最终确定的沿线站点）
所以说，当年新闻提到的西安到富平通高铁，并不是因为特定原因给一个县城要修高铁，而是一条确定的过境高铁线路路过富平。期间因为综合原因推迟开工了。
目前该工程铁定的是已经开工建设了。包括富平县、耀州在内的半小时西安圈，必然会成为现实了！
消息来源，铁一院***
本项目原环评报告书已于2018年11月获生态环境部批复，本次变更环评与原环评相比，主要技术标准相同，主要有两段线路走向发生变更：一段为由于富平站位优化导致渭河北岸至铜川进站段线路变化约62km；一段为临潼机场段局部设置为隧道工程，引起线路调整约9km，并由此引起的港务区至港务区东联络线工程变化。线路变化段落原高陵站、富平阎良站调整为栎阳站、富平南站，原线路方案经过咸阳市三原县，本次线位东移后不再经过，新增西安市阎良区。
一条高铁从最初规划就已经开始广为人知，媒体就会做大量宣传，但是从规划到正式获得国家批复的时间，短则几年，时间长的甚至要十几年才能真正落地。不过目前西安到富平的高铁已经动工建设了，再过四五年就可以坐上高铁了。
西安到富平的高铁就是西安至延安的西延高铁，这条高铁其实就是原来西安至铜川的西铜城际铁路的升级版，不仅线路里程延长了，而且从原来规划的200—250公里的时速提升到了350公里。其实这条高铁早在2018年底就已经获得国家发改委的批复，也就具备开工修建的资格，但是到现在已经两年多了才开始进行控制性工程建设，还未真正实现全面开工。
导致西延高铁从批复完成迟迟未全面开工的主要原因就是西安至铜川段的线路走向跟原来规划的进行了调整优化，而调整优化的主要目的就是优化富平境内的设站选址，优化前的线路走向是在富平县和阎良区之间共建富平阎良站，但是这个位置距离富平、阎良城区均较远，而且线路布局与当前富平县城向东南发展的规划不相符合，站点选址对其东北部人口密集区居民出行造成一定影响，基于地方政府和当地群众的诉求对线路进行优化，优化后将在富平境内设富平南站。
再加上优化后需要对相关手续进行补充办理，这才导致西延高铁耽误了几年，好在今年内肯定能全面开工，按照四年半的施工工期，要到2025年才能通车。
到此，以上就是小编对于三原县绿色通道政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于三原县绿色通道政策的1点解答对大家有用。
