大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于挑战新能源技术的问题，于是小编就整理了4个相关介绍挑战新能源技术的解答，让我们一起看看吧。
- 新能源时代的来临给售后服务提出了新的挑战，那么方锡智认为？
- 2019中国车企应该如何应对新能源行业带来的出行挑战？
- 荆门提出打造新能源汽车之都，这对襄阳是挑战还是赶超？
- 美媒称「美国还没注意到，中国制造的汽车正风靡全球」，这一趋势意味着什么？中国车企未来或将面临哪些挑战？
新能源时代的来临给售后服务提出了新的挑战，那么方锡智认为？
方锡智向记者表示，服务能力更不是凭空而来的，这些都是需要专注和时间的积累。我们也相信，我们日积月累的坚持，是未来服务智能化升级的基石。沃尔沃为用户提供全场景的充电服务，包括免费为用户提供家充桩（PHEV）、在62家首批核心/重点直售经销商部署120kW超充桩、联合优质服务商向用户提供终身免费充电权益（覆盖全国185个城市、共计6万多根充电桩）和一键加电服务。沃尔沃充分依托强大的企业中台服务，通过云端，将人，车，桩完全打通，实现实时的数据互联互通依托这种实时的数据互联互通，沃尔沃提供为客户提供了完全智能的充电服务。
2019中国车企应该如何应对新能源行业带来的出行挑战？
2018年整个汽车市场都陷入了低迷的状态，并迎来了汽车市场20年来首次销量下滑，导致了不少车企都开始了资源整合，也意味着一次大的洗牌即将开始。
2018年的汽车市场在国家对新能源政策的大力扶持下，新能源汽车迎来了较大幅度的增长，这印证了新能源汽车时代正加速向我们走来，面对市场的机会和挑战，各大汽车厂家又该怎么应对呢，怡妹有以下几个想法，希望和大家共享：
1、汽车行业的智能化和新能源化都是必然的趋势，想要在这个市场中占有一席之地，必须得加快转型的脚步，众所周知，2019年的新能源补贴将退坡，各车企应该把重点放到提高技术水平和产品质量，重视如何满足消费需求这一方向。
2、针对新能源汽车市场，国家对2019年新的政策还未正式出台，怡妹也不好猜测，但对于目前新能源汽车市场的发展来看，消费者普遍对续航里程焦虑、充电难、充电时间长等问题影响购买因素，因而，作为转型过渡期，怡妹认为插电混动的研发也不失为一种方向，只要有充电施，充电够方便，城市驾驶主要还是会使用电，既能做到清洁能源也能消除消费者的焦虑。
3、随着消费市场的升级，如今分时租赁市场很受欢迎，但真正能够做到便捷的厂商并不多，怡妹认为这也是一个机会，可以考虑抓住这一机会，针对不同的消费市场推出合宜的分时租赁***，这不仅能解决城市的拥堵、停车难，环境污染，同时还可以大大的提高汽车利用率，实现***共享。
以上仅为怡妹个人观点，希望能和大家一起探讨，欢迎关注怡妹说车，获取更多的汽车资讯！
个人感觉那就是个坑，还是先把汽油机柴油机做好再考虑其他才靠谱，再者汽车是个系统工程，除了动力还有车身结构材料安全系统等等，盲目跟风可能造成传统系统搞不好新能源也搞不好的结果
挑战太多了，终极指向性非常高一科技产业。但相对风险也极大。优胜劣汰，适者生存。估计前期投机跟风的产业，都将被淘汰。剩不下几个。为什么？因为，它们手里根本就没有拿的出手的核心技术。
你好，感谢邀请我来回答一下。未来新能源汽车，中国的车企该如何的去面对？我想这个问题是整个汽车行业，都在考虑的一个问题。但是考虑的方面，应该有下面几个。第1个方面，我认为，首先还是核心的技术，需要突破。目前老百姓对新能源汽车，还没有达到那么高的认知认可度。无非是新能源汽车电池技术达不到，老百姓对出行里程有焦虑。其实，新能源汽车的基础设施生态链并不完善，比如，在北上广深一线城市，新能源汽车的充电桩，数量比较庞大，但是，车桩比不能达到1:1的概率，充电时间过长，充电始终是一个比较难以解决的问题。因此，各大车企如果可以在电池的核心技术上有所突破，那么新能源汽车的推广，和老百姓，对新能源汽车的认知将会达到一个前所未有的高度。第2个方面，以往的新能源汽车车企，生产的新能源汽车出现诸多问题，比如，三电系统，质量不达标，车辆在行驶中突然断电，突然失去控制，低温无法充电，电控系统，显示数据不准确等等。这是市场对新能源汽车的广泛认知，广大的车企应该在核心技术之上，逐步的去建立，完善良好的新能源汽车口碑。这样，新能源汽车，这个行业才会在19年，行业内外环境不景气的情况下才能有所突破。第3个方面，利用国家发改委，19年对汽车以及大家电，***取***政策的同时，新能源汽车，以及中国的车企要把市场下沉，同时也要解决二三线城市以及四五线城市，新源生态链的建设。目前，三四线城市以及各县区，新能源汽车的相关配套设施，非常的不完善，想要有所突破，那么就要在它的生态链产业的上下游，要进行完善。希望能够帮到你，这是我的个人建议。同时也希望大家广泛评论留言啊，我本人是在新能源汽车行业工作。如果有什么新能源行业的问题，我们可以一起讨论，欢迎关注，谢谢。
荆门提出打造新能源汽车之都，这对襄阳是挑战还是赶超？
乐观点说，荆门是勇于挑战和敢于尝试。打造新能源汽车之都，是荆门由来已久的梦想。荆门高新区，从无到有、无中生有的应运而生、拔地而起的一座新能源汽车城。随着长丰猎豹汽车投资50亿的消息传出，已经无法再掩藏荆门早有的汽车梦！
本市在2017年出台了加快汽车产业发展的相关措施，因长丰猎豹汽车的顺利入驻，带动了近十个项目的入驻。对于荆门而言，刚刚迈出第一步，就已经获得如此硕果，值得期待！
看看地图，襄阳和荆门相距不过120公里左右，在鄂西版图上还有十堰、宜昌都有汽车产业。然而之前的定位是：
十堰、以中国中重型卡车之都为旗号，扩大在卡车领域的发言权。
襄阳、以中国新能源汽车之都的姿态，抢抓全国新能源汽车产业的机遇。
宜昌、由广汽带领宜昌走进汽车产业城市阵营。
荆门、借助长丰猎豹汽车推进传统汽车和新能源汽车，有意建成新能源汽车之都。
鄂西四座城市都注入了汽车产业，然而荆门提出的目标和襄阳重叠。
该市在新能源汽车产业名义投入累计过百亿，这对襄阳“中国新能源汽车之都”毫无疑问的是挑战。
向来走在创新前沿的襄阳是否会被“挫败”，目前还不得而知。但是根据襄阳自进入2018年以来先后签约、开工、竣工、投产的多次“一号工程”上可以看到本市持续引进众多大项目，其中还有一家新能源汽车制造企业。
按照襄阳的目标，***今年引入20家左右的世界五百强企业、上市企业。可见襄阳对未来仍充满信心！
美媒称「美国还没注意到，中国制造的汽车正风靡[_a***_]」，这一趋势意味着什么？中国车企未来或将面临哪些挑战？
看到这个提问，我首先想到的是我们的政府高瞻远瞩，这么多年一直给新能源汽车强大的政策和雄厚的财力支持。全球新能源汽车完善的供应链在我们国家。在我们控制锂矿***的情况下，开发其他***电池，让汽车电池行业能够发展相当长的期限。只要我们汽车生产和消费是世界霸主，新能源汽车的方向，就是我们掌控未来。
意味着价廉物美的中国汽车正越来越受到海外市场的亲赖，世界汽车市场将不再只属于欧美日汽车厂商的天下。值得注意的是，必须加强自主创新能力建设和关键零部件，比如发动机等的研发，力争早日形成富有竞争力的研发能力，让中国的汽车产品逐步摆脱外国汽车零配件的依赖，更加自主，更加自信地发展，全面实现赶超……
汽车制造业的未来在中国，中国汽车的未来在新能源，新能源汽车的未来在电动汽车！电动汽车的普及粉碎了欧美汽车制造业积累了近一个世纪的技术优势，颠覆了传统汽车制造的原有格局。而限制中国电动汽车腾飞的最后一根稻草便是汽车电池，无论电池做到多大，人们对续航的焦虑似乎不会减弱，尤其是在寒冷地区。尽管电动汽车电池的能量密度和使用寿命已然有了长足进步，但续航焦虑依然令大部分准车主踌躇不前。这就是中国汽车制造业面临的最大挑战，同时也是最好机遇。
既然电动汽车电池技术短时间内很难突飞猛进，那就索性抛弃电池！利用社会主义制度优势，集中力量干大事，由国家发改委牵头，中国电网集团联合宁德时代，比亚迪等电池生产商和部分汽车制造商成立汽车电池行业委员会及集团公司，探索建立可更换电池国家标准及技术模型。电动汽车及汽车电池彻底分家，汽车出厂将不包括电池组件，后续的电动汽车电池租赁及使用由新成立的上述新公司负责，以县及以上城市为点，以高速公路为链条，设立高密度标准化换电站，彻底解决电动汽车最后一块短板。独立的汽车换电站同时也成了全世界最大得储能项目，同时解决了中国电网的夜间低荷载浪费问题。项目前期可以在长三角地区设立试点，发现并解决现实问题，逐步铺开，最后向世界输出成功经验及解决方案。
这一趋势表明中国汽车制造业的壮大和国际影响力的增强。中国车企将面临一系列挑战，包括：
- 品牌形象：中国车企需要提高自己的品牌形象和认知度，以消除国外消费者对中国汽车质量的疑虑。
- 国际竞争：随着全球汽车市场的竞争加剧，中国车企需要通过创新、降低成本和提高质量来与国际竞争对手竞争。
- 贸易壁垒：国际贸易关系的不稳定可能会影响中国车企的出口，对其市场规模和盈利能力造成威胁。
- 技术壁垒：中国车企需要不断提高自己的技术水平，以适应全球汽车市场的需求。
总之，中国汽车制造业在全球范围内的发展需要付出努力，以应对市场挑战。
说几句客观点的话，电动车根本不具备普及及可持续性的发展前景，可视为一种现象，电瓶的技术限制是瓶颈。
比如领国日本，亦是能源极度贫乏国，曾在七十年代打算用电动车替代燃油车，后因技术问题被迫放弃。
因而，所谓的新能源车，并非新生事物，而是早已有之。可以预言:如果没有电源材料的重大突破，新能源车的发展前景堪忧。
到此，以上就是小编对于挑战新能源技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于挑战新能源技术的4点解答对大家有用。
