大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术舰船的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源技术舰船的解答，让我们一起看看吧。
舰船用电力推进系统可不可以用在新能源汽车上？
几乎不可能。
舰船用电力推进，是将能源转换成电力驱动螺旋桨推进，取得舰船的良好控制等等效果
而汽车你难道用汽油机发点在带动电动机驱动？那不就多此一举了嘛，能源转换次数
越多，损失越多，而且你汽油机发点在带动电动机驱动，还不是得烧汽油！现在纯电动汽车就完爆他 了。所以这思路就等于走回头路，把环保节能干的更污染费能了，
军舰用什么动力最先进？
目前军舰动力的种类很多，从古老的帆桨动力，到柴油机，到燃气轮机再到蒸汽轮机应有尽有。当然帆桨动力是一种早已经淘汰的动力系统，只不过因为有个别国家海军还保留有古老的军舰作为纪念。比如爱浪漫的法国人就把当年的“赫敏”号风帆战舰给复刻了，用于纪念和相关海员的基础素质训练。这是“赫敏”号和法国阿基坦级三号舰普罗斯旺号同框的照片▼，18世纪和21世纪军舰同框，有一种穿越的感觉。
回归正题。军舰动力系统是军舰的心脏，非常重要。按照不同的体格和用途，再加一些技术和成本因素，护卫舰多使用高速柴油机；驱逐舰穷一点的国家燃气轮机和柴油机交替使用，而富裕的国家全部用燃气轮机；体格再网上，两栖舰多用燃气轮机，登陆舰也用燃气轮机，到了航母则用蒸汽轮机。当然，不走寻常路的大英帝国伊丽莎白女王号***用两台MT30燃气轮机的综合电推系统，最大航速27节。其实根本不够常规战斗机起飞条件，好在它自己有海鹞和从美国买来的F-35B。直接垂直起降，还要什么甲板风？所以航速慢一点也就无所谓了。
这其中要说最先进的，我觉得还是燃气轮机。燃气轮机和航空发动机共用核心机，基本技术原理同宗同源。和蒸汽轮机相比，燃气轮机主要有两大优势。第一，启动速度快。燃气轮机的转速非常高，但由于和航空发动机一样，转子轻，所以可以很快达到最高转速。这样一来可以使军舰具备非常优秀的加速性能，提升机动性。第二点，燃气轮机的功率密度极大。何为功率密度呢？就是设备单位体积能够输出的功率。燃气轮机的功率密度是柴油机和蒸汽轮机的几倍。同样输出功率的燃气轮机体积仅仅为柴油机的三分之一左右，仅为蒸汽轮机的五到十分之一左右。
目前世界上能够制造舰用燃气轮机的国家一个手掌都数的过来。水平最高的应该是美国GE和英国的罗罗公司，代表作分别是LM2500燃气轮机和MT30燃气轮机。其中美国的LM2500燃气轮机以可靠性见长，使用寿命超长，故障率极低。而MT30则靠输出功率和热效率闻名世界。MT30燃气轮机额定功率36MW，热效率40%，是目前世界上性能数据最好的一款燃气轮机。
紧跟在英国美国之后的是我国和乌克兰。我国舰用燃气轮机的代表作是GT-25000，其技术来源于乌克兰的UGT-25000燃气轮机。在技术转让给中国之后，中船重工和航空工业分别改进仿制，中船重工有了GT-25000燃气轮机，而航空工业则叫QC280。但是QC280不能用于军舰动力，只能转而去用于工业生产和发电等领域。因而GT-25000才是目前我国最先进的军舰动力系统，不过在性能数据和可靠性依然与美国英国有着差距。
除此之外，还有两种比较特殊一点的动力系统，即核动力和综合全电推进系统。其实核动力军舰的核反应堆只是能源系统，并不是军舰的推进装置。使用核动力的军舰一般是大型巡洋舰和***，其工作过程其实是核反应堆产生热量，然后烧开锅炉水。高温高压的水蒸气进入蒸汽轮机的涡轮，推动蒸汽轮机旋转，再带动螺旋桨旋转推动军舰前进。说白了，核反应堆是油箱，蒸汽轮机才是核动力军舰的发动机。
综合全电推进则又是另外一种动力模式。目前一般的做法是利用燃气轮机或者柴油机工作，产生三相电，然后再将电力用于驱动电动机，带动螺旋桨或者泵喷推进器，推动军舰前进。和直接使用燃气轮机推进的区别在于，普通军舰燃气轮机直接产生动力，而使用综合全电推进系统的军舰燃气轮机是用来发电的。这种动力系统的好处在于，噪音较低，设备布置位置更加自由和更为环保。
45型的综合全电推进系统
看来看去，除了噪音低点，对军舰来说没啥提升性能的作用。而且噪音降低了也没有用，军舰又不是潜艇，需要隐蔽声音特征。而且军舰更不怕潜艇，噪音大点只不过不太舒服而已，压根不影响战斗力。所以我认为，综合全电推进用在军舰上其实用处没有想象中那么大，反而用在潜艇上会来带战斗力的巨大提升。总得来说，目前最先进的动力系统就是综合全电推进系统，但是最好用的依然是燃气轮机的爆炸动力输出。
军舰目前最靠谱，应用最广泛的技术是船用燃气涡轮机技术，其中最先进的主要以美国LM2500、乌克兰UGT25000发动机为主，它们被大量应用在巡洋舰、驱逐舰、两栖攻击舰等各种舰船上。
除此之外，航母的核动力系统无疑是相当先进的技术，但是我们需要注意，所谓“核动力”其实只是个反应堆能源系统，并非航母的推进动力，美军核动力航母靠的是蒸汽轮机驱动（甚至还混了应急柴油机），这个技术并不先进。
比较特殊的是这几年流行的“综合电力推进系统”，比如“福特号”航母就***用了这种技术，从而可以使全舰能源***成电网，由计算机进行整体控制。
说起来这个技术并不高端，与电站管控是同一个道理，但涉及到军舰军事运用，可靠性方面仍有很长的路要走。
可以这样说，目前世界技术含量最高的仍旧是涡轮机技术，能做出实用化船用涡轮机的国家屈指可数。能做到LM2500和UGT25000那种程度的更是一抹黑。
在技术可靠性、泛用性、综合性能上，LM2500已经取得了相当高的成就，可不要看它的技术研发时间早，实际上自70年代实用化以来，LM2500及其改型已经成为当今最具代表性的舰用发动机。不仅美国人自己离不开，连欧洲、日韩等国的军舰也离不开这种发动机，可谓是西方阵营传家宝。
从目前的世界形势来看，能全面挑战新型LM2500地位的机型还不存在，全球寥寥无几的几家船用发动机研发企业根本不足以撼动通用电气在LM2500上的研发地位，美国人也一直在通过高密度的研发节奏以及巨量的资金投入，牢牢稳固着此款发动机的技术优势。
到此，以上就是小编对于新能源技术舰船的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术舰船的2点解答对大家有用。
