大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术开花的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源技术开花的解答，让我们一起看看吧。
靠数十亿补贴度日，低端电动车扎堆，北汽新能源上市能被认可吗？
仔细研究一下北汽的相关投融资报告，你会发现北汽新能源其实是很有价值的。
首先，这是市场化最为彻底的新能源汽车企业，有市场、有产品，而且有兜底的销量保障；
其次，北汽新能源构建了一个庞大的产业投资平台，围绕着这个平台，聚集了产业上下游的巨量资金和技术，投给新能源的钱是有限的，谁在头部谁就能吸到氧气；
最后，撇开北汽新能源快沦为一家资本运作公司这事，单论造车的话，还真没有哪家新造车势力比北汽更懂汽车，虽然他们车也不咋地，但好歹是正儿八经造车的，无非选择的是从低端切入逐步升级的路径，这本身是没有错的。
所以，北汽新能源的上市是件大事，北汽被奔驰蹂虐成了怨妇，却不想新能源这边花开正艳。斗胆一句，说不上将来北汽还得靠新能源这边来闪躲腾挪呢。
新能源汽车补贴不再，比亚迪还能实现业绩增长吗？
我觉得比亚迪的前景是很不错的，
对于退补，我们首先要知道补贴的作用，对于新能源车企来说，补贴作用主要分为两点，
对于比亚迪来说一是内需，在技术没有成熟的时期，高昂的研发成本和设备材料的采购都需要大量的资金支持！
二是市场，在政策的号召下，汽车市场的优惠条件，百姓的认知度都会有快速的提升，有需求，有产品，有研发，形成一个良性循环，这样的的话即使退补，环路已经形成，影响也不大！
综上个人认为想比亚迪这样掌握核心电池技术，相应政策号召，积极转型的车企，不会受退补影响过大。
在美国的压力下终于不再补贴电池车了，那么如此之贵的电池车，质量尚未过关，充电问题，电池耐用问题等都未有效解决，谁会问津？只有封杀掉燃油车，电池车才会有人买，那些与电池车企业有说不清瓜葛的官爷必定会加紧对燃油车限牌，甚至限行来为电池车铺路。
没有问题。经过连续多的政府新能源汽车补贴，一些新能源车企尤其是比亚迪已经拥有并储备相当的技术实力，在在取消***补贴后，中国车市新能源鱼龙混杂局面将很快结束，经过大浪淘沙，大批弱势企业被淘汰，会腾出大量市场份额及开拓空间让有实力的企业去占领，由此，新能源车企的盈利方式直接转向规模效益，具显马太效应——强者恒强、弱者更弱局面，借此迅速提升新能源汽车的集中度，实现中国汽车的变道超车局面……
完全可以，就拿这两年来说吧，新能源得到了很大的发展，虽然很早就开始补贴了，但是之前的话。接触的人太少，再加上全国普遍实现绿牌了，很多人就算不考虑限号的情况下，也会主动来买新能源的，毕竟现在的电动车不是前几年一两百公里了，现在标准的三四百公里，好一点的五六百公里，我去年买的续航200公里不到的，我一年多开了5万多公里，电池衰减的话还没感觉到，因为是冬天，冬天本来续航里程会减少一些；电车的驾驶感受，也要比一般的油车好，。开二十万公里是没有问题的，就是一辆油车开二十万公里，也不是一般人能做到，我的亲身感受是:一年不到，已经开了55,000公里，去了9个省，基本上都能找到充电桩。
新能源电池车不再被补贴，比亚迪还能否生存下去？
这个问题要看怎么看。
取消新能源电池车补贴后，中外电池车就处于统一竞争平台上了，毫无疑问，拼的就是技术和价格。
那么，以目前最大的狼🐺，特斯拉作为比照，比亚迪有没有与之相竞争的技术和价格呢？这个恐怕只有比亚迪自己知道了，外人怎么可能说得清？
首先，按照之前补贴的价格看，比亚迪没有价格优势。除非它之前定价那么高，就是为了骗取补贴。
其次，比亚迪有没有动力系统的优势？可能大部分人都认为比亚迪就是做锂电池出身的，肯定有电池技术。但我们要清楚的是动力系统并非电池本身，它是电池与控制系统的集成。其实，如今锂电池还是比较成熟的，很多企业都做得很好。但影响电池放电的控制系统却不是任何一个企业能做得好的。这才是电池车的关键技术。
到此，以上就是小编对于新能源技术开花的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术开花的2点解答对大家有用。
