大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术差异的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源技术差异的解答，让我们一起看看吧。
- 从汽修方面说，新能源和非新能源的差别大吗？
- 新能源汽车与传统汽车相比有什么不足？
- 如何看待国产新能源汽车再次败给特斯拉？未来的出路又在哪里？
- 汽车的发动机与新能源汽车的电动机有什么差别吗？
- 中国新能源汽车的电池质量和国外的有多大的差距？
从汽修方面说，新能源和非新能源的差别大吗？
很高兴可以回复你，从维修层面讲，他们之间的差距还是非常大的，目前我们见到的有三种动力上的运用，一种是纯机械的发动机，有汽油的有柴油的，还有一个就是混合动力，就是不单有发动机也有电动机，如奔驰的s400，福特，丰田等代表车型，还有一个就是纯电动车就是我们现在流行的新能源汽车，我们先说说纯机械的发动机，他就是通过燃烧汽油产生动力推动活塞，连杆，曲轴，来做工，产生动力，通过进压作排，这样往复式的运动给汽车提供动力的，还有我们看看混合动力，他的汽油部分就是我们上边所说的一样，只不过是它有一套智能系统当需要用到汽油机它会根据负荷大小来自动切换是靠发动机还是靠电动机来提供动机，从而达到我们的要求，最后就是我们所说的新能源它就是看纯电动机来提供动机，它的不足就是冬天不太懂充电，还有就是续航能力不是很好，反正各有各的好处和坏处吧，希望可以对你有所帮助，谢谢
新能源汽车与传统汽车相比有什么不足？
新能源汽车与传统汽车相比，优点与不足都非常明显。
传统汽车烧油，会排放出大量的尾气污染物质，对大气环境有污染。新能源汽车用电驱动，汽车本身没有任何尾气排放，非常环保。
2）能源来源丰富
传统汽车的能源主要来源于燃烧汽油或柴油，而汽油和柴油只能从石油中提炼出来。新能源汽车的电能主要来源于发电厂，而发电厂的能源来源非常丰富，比如水能发电、风能发电、煤炭发电等。
3）能源利用率高
发电厂的能源利用率比汽车发动机的能源利用率高。另外，新能源汽车具有能源回收装置，可以将刹车、下坡等行驶状况下的能量进行回收利用。
4）新能源汽车驾驶简单
新能源汽车通常只有刹车踏板和加速踏板，通过加速踏板即可控制车速。而燃油车部分车是手动挡，需要加速踏板、离合器、换挡杆三者配合使用来控制车速。
1）续航里程短
我们是做新能源物流汽车，就是拉货的面包和厢式货车。其实从我们开始从零开始宣传市场到做出了一些成绩，到现在为止，电动汽车现阶段的弊病太大了。首先前些年所建的充电站，很多当时的充电电压都在500伏以下，充电为12伏平台，结果导致很多车去了充电站充不了。二电动车目前的配件非常贵，导致维修贵。三目前我们的物流车是个挣钱的工具对司机来说，但是经常出现问题，比传统的柴油车问题多多了，而且维修只能去我们服务站，不像柴油车很多外边维修厂都可以修，便利性不如柴油车。三跑两年后，续航少很多。还有过水导致打不着火，总之，现阶段问题比较多，用车成本高。
新能源汽车在经历了前几年的市场大热以后，现在热度正在逐渐退去，车型更新的速度越来越慢，那些纯粹为了应对市场而成立的品牌，越来越多的开始退出市场，之所以会形成这个局面，其主要原因就是新能源汽车本身的不足造成的，下面就具体来了解一下。
新能源汽车第一个不足就是用车不太方便，尤其是纯电动的车型，主要体现在续航里程上，虽然现在有些新能源车宣传能跑到500、600公里以上，暂且不论实际能不能跑到这么多，能这样宣传的毕竟是少数。
大多数纯电动汽车的续航还在300公里左右，这本来就不算多，再加上实际续航还会有一定的缩水，那跑长途显然是不够的，没电了不仅充电时间长，而且充电桩也不好找，虽然家用车一般很少跑长途，但也不需要很多，一年跑一次就有理由拒绝新能源。
再一个不足就是新能源的质量，虽然燃油车也会有故障率，但是新能源汽车进入市场的时间比较短，各方面的成熟度远不如燃油车，再加上一些刚刚成立的品牌，更多的是为了政策红利，那车做的真心不敢恭维，纯粹就是各种配件组装起来，各种调校、测试可能做的都很少，所以新能源对应的故障率相对比较高一些。
还有就是价格偏贵，本来有补贴是为了给消费者实惠，可很多车型在定价上都冲着补贴去了，高价显然是消费者不愿意看到的，所以价格贵也是新能源车的一个不足。
一：续航，新能源汽车续航里程不足，有的人说现在很新能源汽车续航里程都越来越高了，应该不算什么大问题，但是新能源汽车的电池续航显示没有那么准确，而是冬天和夏天都会有区别，一般冬天电池会特别的不耐用，没有传统燃油车那样实在，说多少续航就是多少，不用因为季节有什么变化，技术比较成熟！
二：传统燃油车到加油站加油，几分钟就可以搞定了，而新能源汽车一般得需要四五个小时，快充的话则需要两个小时，充电时间时间还是比较长的，很不放便！
三：传统燃油车可以有位置就停，但是新能源汽车没有个私家车位就很麻烦，平时的充电就是一个很大的问题，天天为了给车充电而发愁，还真的不如买辆燃油车方便！
如何看待国产新能源汽车再次败给特斯拉？未来的出路又在哪里？
不要说败。中国人愿意买中国自已的产品。产品仅是形式，不断发展，不断努力研究，创新的过程才是最需要的。
社会生产过程，是最重要的教育过程。人经历这些过程才能真正成长了。所以不在乎暂时的落后，必须要保持生产和发展的过程。为了教育的过程，把城市推倒来重建都是正确的。人才是社会的核心，教育才是国家最核心的内容。
这个话题很有意义，国家推广新能源汽车，财政补贴几千亿，搞了10多年，居然不如特斯拉，而且特斯拉短短一年，遥遥领先国产销量第一的[_a***_]迪，要知道比亚迪新能源汽车补贴50亿以上了，比亚迪电动可是“三电”第一的，为什么干不过外购电池的特斯拉？值得反思。窃以为:
1，新能源汽车的属性还没有达到汽车的属性，即“交通工具”，电动汽车仅仅达到“代步工具”，
2，但是特斯拉给电动车赋予了“展示未来科技”的属性，尤其是“展示”的属性，购买特斯拉的人群代表“时尚”“富有”“超前”，购买特斯拉，属于“可移动”的“展示工具”
3，国产车，好像实现不了“展示”的属性，即使技术比特斯拉还先进也不行。
理想的李想说理想比特斯拉还好，居然没人买，原因大概是这个原因吧
附图是2020年1-6月全球和国内新能源销量排行榜
不可否认，特斯拉目前还具有一定的技术优势，能够吸引国内的消费者。但是造成目前这种压倒性销售优势的原因并不全在于其技术和售后方面。国人的消费观念是很重要的影响因素。技术追赶比较容易，但是改变国人骨子里对国产产品的轻视却需要一两代人的努力。
国产新能源汽车败给特斯拉？你确定？
特斯拉成立17年了，即便靠着美国政府的巨额补贴，特斯拉也重未盈利，
特斯拉缺乏三电核心自主技术，依赖全球产业链堆砌性能！15年累计专利249件，而同期丰田23700件，比亚迪22200件！
2019年下半年，特斯拉凭借model3销量超过了连续四年世界新能源汽车销量第一的比亚迪。
可以说特斯拉除了model3这一款产品外，其他产品都是失败的！
这能怎样呢？特斯拉的“品质”依旧，
除了炒作事故频繁的L2级自动***驾驶
特斯拉早就无牌可打！因为产品力上小鹏P7和比亚迪汉都可以轻松吊打70万的特斯拉modelS！
特斯拉现在贩卖的不是汽车，是崇洋***！这跟公知媒体控制中国舆论有关，无关技术和品质！比亚迪连续四年世界销量第一的时候，请问怎么没有媒体询问特斯拉怎么办？会不会倒闭？中国公知媒体对待比亚迪和特斯拉不但严重双标！甚至***的故意隐匿特斯拉的安全隐患，疯狂的替特斯拉带货！但这又能怎么样？文化领域的公知已经骗不下去了，看看汽车领域的公知媒体还能骗多久！
怎么就败给特斯拉呢？无论从电动大巴，电动卡车，包括小轿车，国产比亚迪都妥妥赢家，就算特斯拉卖出去，以后使用比亚迪电池毫无悬念。安全性是重中之重，别跟我说特斯拉安全，根本不安全，爆炸了就去删帖，一年给非死不可多少钱？！如果想玩***，那么就去买特斯拉吧。
汽车的发动机与新能源汽车的电动机有什么差别吗？
如果不考虑燃油供应 和充电供应的情况下 电动机无论在加速还是可靠性以及经济型操控性都胜出。
只要电池有了突破。未来的应该都会用电动机 燃油发动机将成为历史 。
氢燃料电池汽车也是电动机的。
当然 历史也可能发生改变 燃油发动机和电动机都被淘汰也可能发生的。
题主应该问的是传统燃料发动机跟电池动力发动机的区别吧。内燃机是靠燃料燃烧产生热能通过曲轴和变速箱旋转转化为动能，电动车是将电池储存么电势能通过电机转化为动能。传统燃料能量损耗大，热效率较多的在40％以内，而电机则高得多，这也就是电动车功率看起来比内燃机小得多但是加入性能却好很多的原因！但是现在电池技术存在的瓶颈制约了他的发展，一是成本，二是充电效率，三是温度影响等，同时锂电的充电不同样来自传统的火电居多，同时锂电报废后处理问题，从这个角度也没太环保！以后燃料电池应该是一个更好的方向，真正的环保，只要解决制氢问题。
中国新能源汽车的电池质量和国外的有多大的差距？
中国新能源汽车动力电池生产制造企业和国外有多大差距？能提出这个问题说明内心已经否认了国产企业的实力，在没有数据支持之前就下定论只能说明无知。
全球十大锂电池供应商全球前十名中国企业有两家，从效率、能量密度、成本以及安全性等方面综合测评，中国企业至少有一家名列前茅。
这十佳企业按照美国NR研究所的调查排名分别是：LG化学、三星SDI、比亚迪、日本松下、美国珂卡姆、日本东芝、法国帅福特、勒克朗谢、加拿大ELE、以及宁德时代。
其中国产品牌为比亚迪和宁德时代，这十家企业里比亚迪虽然排名第三，但是这家企业不仅涉及电池生产，并且能垂直生产新能源汽车整车全部部件、以及涉及轨道交通研发制造、并且入驻能源行业的仅此一家，目前没有第二家其他电池或汽车生产制造商可以实现。
量产匹配的电池类型有商用车磷酸铁锂电池、乘用车钴酸锰锂电池，这两种电池类型能源密度做不到LG三星如此之高，但是唯一能经过穿刺试验保证安全的类型。
自主品牌两大电池生产巨头，除了比亚迪之后宁德时代的产销量也是巨大的数字，虽然核心技术方面略有欠缺，但是能做到相对的稳定同样能获取可观的市场份额。
中国工业不是仅能纺纱织布的年代了，核心技术中国也有很多领先世界的优势，不用妄自尊大也不能妄自菲薄。
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锂电池发展静态中国第一，动态中国更第一，部分比整体怎么比？锂汽车动力电池全球起步相差不大，外国略早几年，需求不足各国对锂电池科研投入不足，中国近年才开始投入，当下有多少机构投入研究动力电池，没人知道，只知道干那个比挖金矿赚钱得多，投资者能少吗？中国与世界先进水平也就一张纸的差距。美国信息通信，高通、苹果超级牛吧，华为一杆子东倒西歪。特斯拉牛吧，5年回头再看特斯拉主人是谁天知道？真羡慕美国的超算，够领先多吧，现在呢？
提出这样问题的人就是跪久了爬不起来了。提出这样问题的人是有多么不自信，中国的新能源车的技术以比亚迪为代表，完全不虚世界上任何一家传统车企，甚至很多方面领先于世界。至于电池就更不用说了，看看装车的用量吧，比亚迪以及电池行业龙头宁德时代，都是全球前十的动力电池供应商。
到此，以上就是小编对于新能源技术差异的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术差异的5点解答对大家有用。
