大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术强国的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源技术强国的解答，让我们一起看看吧。
汽车制造强国日本，为何在新能源领域掉队？给我们什么启发？
日本汽车在新能源汽车掉队，原因有以下几个方面
第一，燃油车卖的太好，所以，不打算花钱另辟蹊径，这和BBA在新能源领域的侧重点一样
第二，混动车销量遥遥领先，有自己很多方面的专利，认为混动是燃油车发展的下一个阶段的大方向
第三，总是认为新能源技术不成熟，所以没把更多方面的经历放到此上面来。
为何新能源会被特斯拉和比亚迪超越，因为特斯拉的格局是打破燃油车垄断，比亚迪则从电池入手，一步一个脚印的走到了现在。
日本人并没有将电动车作为新能源看待（其实电被人类发现已有几百年了）。所以他们没有在这种汽车上投入精力。他们却在氢能源用于汽车上投入资金和精力，认为那才是汽车能源发展的方向。也就是说他们不于我们为伍，所以就谈不上日本在新能源（其实是电能）车领域掉队。这给我们的启发就是要发展汽车能源并不需要都剂在一条道上，可以根据自己的理解和技术优势各自发展。
启发如下
回顾：
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这篇文章中讲到了西方世界在新能源汽车赛道上为何会掉队的原因。
下面要讲的是如何保持领先优势。
汽车电动化是能源变革中必然要走的一步棋，燃油汽车使用的是常规能源，特指不可再生的化石燃料；比如煤炭、石油和天然气，这些能源是工业的基础，同时也是驱动西方世界利益链条的源动力。在工业领域的石油消耗量很大，然而相比汽车消耗的比例就要低很多了；所以诸如欧美和日本都还在竭力鼓吹燃油车，同时也错过了重构产业链格局的最佳时机。在这点上中国显得更为灵动，工业发展起步晚虽然是劣势，但没有庞大的产业链条的束缚也便于转型。
现在的中国有全球最完善的电动汽车产业链，如何保持领先优势才是根本；现在的问题在于西方世界在差距已经被拉开的前提下已经不择手段，在中国市场里唱衰电动汽车，自己却在暗地里加速产业链的改造。所以最为紧要的是概念的推广和普及，说白了就是让更多人能实实在在地接触到新能源汽车，通过最直观的正面接触自己曾经存在质疑的新技术，从而认识到新技术的领先优势；那么汽车的销售模式则应当进行改革了，传统的汽车经销商模式也许该回到更早一些的代销模式。
4S经销商模式的运营成本很高，整车销售、零部件供应，售后维修再加上信息反馈，每个部分都需要相当高的成本投入；所以经销商为了保证公司的正常运转则要挖空心思的发掘利润点，可是在车险行业进行自律，维修行业竞争达到白热化，车企的竞争也达到白热化之后，4S的几大主要利润点都在被动的压缩，除少数一线品牌的经销商尚可以价换利，大多数品牌的经销商压力怕是都达到或接近临界点。
最终必然会出现服务品质的下降，造成用户与经销商和车企之间的一系列的矛盾。
按我的理解，新能源汽车目前索性就只有三个派别，混动汽车，纯电汽车和氢能源车。日本虽然在纯电领域有所落后，混动领域经营多年也不理想，现在被比亚迪的DMI系统吊打，但是在氢能车领域，却是制霸全球的存在。
之所以我们觉得日本在新能源领域落后，那是因为日本所擅长的氢能领域，关键技术还没有很好的解决，导致配套的氢能站无法大规模推广，成本也居高不下，从而市面上只有极少的氢能源车在出售。没有大规模推广，氢能车就没有存在感，也无法维持日本从燃油车向新能源车过渡。
由于一开始选择发展氢能车这个方向，导致日本车企在纯电汽车发展方面落后于人，丰田汽车刚刚推出的纯电汽车的核心三电，都是采购自比亚迪。而且日本是资源匮乏的国家，纯电动车的电池需要锂，这就注定在这方面日本要被卡脖子。而且推广充电桩也是一笔巨大的开销，加上日本电力匮乏，如果将市面上的燃油车替换成电动车，日本的电力也会告急。
以上种种，其实都限制了日本发展纯电动车，但是在所擅长的氢能车方面，在没有革命性的技术突破之前，又无法大规模推广，导致日本整体在新能源领域落后。
到此，以上就是小编对于新能源技术强国的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术强国的1点解答对大家有用。
