大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术 日本的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源技术 日本的解答，让我们一起看看吧。
日本新能源车电池成本？
日本政府为了加速电动车的普及，***到2030年降低汽车电池系统的成本一半以上，降低至每千瓦时10,000日元(约630人民币)或更少。氢能源的消耗量也将从现在200吨的基础上，提升至2030年的300万吨，到2050前提升到2000万吨。
日本终于放弃了氢燃料汽车，谁将是新能源霸主汽车？
氢燃料技术是否值得推广，现在还有待商榷
氢燃料汽车和电动汽车究竟谁才是未来，这个问题困扰了很多汽车爱好者。
然而却不难解读，只需要搞懂三个知识点即可。
1.氢从哪来？
制氢的方式主要还是以常规燃料为主，常规燃料指煤炭、石油和天然气，都是不可再生的化石燃料，在使用过程中还都会造成污染物的排放；用这种方式制造的氢再用于汽车，这无疑是把污染从终端转化到源头，如果源头的排放过多则没有实际意义。最终剩下的清洁方式就是电解水制氢，可是制氢所消耗的电能太多；电解一公斤的氢大约消耗六十度的电，而一公斤氢在汽车上只能反应出大约二十度的电，只能满足普通代步车行驶一百公里左右，这是对电力资源的巨大浪费。
作为电力大国的我们面对极端高温天气都要无奈地拉闸限电，对于工业生产产生了一定程度的影响，当然也起到了去垃圾产能的作用；只是电能的缺口还是有的，如果用电解水制氢的话，未来的电力缺口只会更大。
所以就不如直接跳过电解水制氢的步骤，把电直接充到电动汽车里，这样就能减少三分之二的浪费了。
2.氢要如何用？
两种方式，其一是比较原始的“燃烧做功”，也就是像CNG的天然气出租车一样使用；氢气可以燃烧，但是内燃机的燃烧效率还是太低，以目前的技术还做不到让内燃机的热效率超过50%，这是一道坎；用于直驱车辆的内燃机能达到平均35%的热效率就算非常之高了，大部分都只是30%左右，充其量是极限超过40%。
日本没有放弃氢燃料汽车，一方面，他们积极推动技术储备，开展深度研发；另一方面，逐步推动氢能源汽车商品化，进入部分应用领域。至于未来哪种新能源将成为主流，取决于哪种技术最先成熟，现在来判断谁是新能源霸主，为时尚早！
SUV新能源汽车有哪些日本车？
日系车里的弱混SUV，弱混严格意义上来说不属于新能源汽车，不能使用新能源汽车指标，不能上新能源牌照。这里勉强给题主一并推荐：
本田crv油电混合版
凌志 NX RX两款车型，油电混合版
讴歌MDX 油电混合版
日产楼兰 油电混合版
进口英菲蒂尼qx60 油电混合版
以上为日系车弱混SUV车型，油电混合版本，目前在售的日本车，没有一辆纯电动，没有一辆插电混合版。
所以，如果题主考虑新能源汽车，如果是想用新能源指标上牌照的话，日本人已经放弃了，想都别想了。
目前能上新能源牌照的汽车，规定只可以是插电混合动力的车型，然后就是理所当然的ev纯电。可以考虑特斯拉的SUV车型，除了这个玩具，其他多为国车。
新能源车来了，混动车还有发展前景吗？如果没有，为什么日本“两田”还追求油电混动？
当然有发展前景！内燃机在未来二十年都不会退出市场，而混动系统恰恰可以在这个过度期，发挥作用，做到节能减排！其次，很多新技术，可以放到混动汽车上试验，具体可以参考丰田的普锐斯，丰田很多先进技术都是可以在普锐斯上找到影子！这样，保证其技术先进性的同时，可靠性也得到增强！混动技术除了民用方面，其实对军用也帮助很大，当然是专指油混！
新能源车是来了，但新能源车还不成熟，最大的问题就是老生常谈的续航问题，就现在的堆电池的方法肯定不可行的，动力电池能量密度的大幅度增加估计得需要一种革命性材料，满足安全，能量密度，快速充放电，低气温衰减，使用衰减等，这个十年内(这都是保守估计）都不一定有新型的商用动力电池出现，在这种情况下要节能减排，电动车还不能大规模普及，油电混合车型前景还是很看好的。就两田来说在混动技术上下了很大功夫，造诣也很深，不管是油耗还是动力衔接平顺性都已经做的非常好了，之所以这项技术没有大规模出现在市场车型上主要是两田的专利墙太高，大部分企业跨不过去也不愿意费那个功夫。特别是那些中高端车型，改款加点配置又能卖个好价钱干嘛要研究混动？品牌溢价之高足够吃饱喝足了。但随着两田专利慢慢到期，大部分车企都会推出油电混合车型。
新能源是新能源，内燃机是内燃机，新能源更主要的是指可再生能源，而不是电力。
内燃机也可以利用新能源，而且对于速度和负荷变化较大的普通车辆来说，混合动力仍是最佳驱动方式。
虽然新能源是一个环保高科技化的产品，但是面对着世界，很多满足不了现在的事物，动力不足等！虽然达到环保化，但是却满足不了现在！但是油电混动不同，又达到环保化，有满足动力化！
到此，以上就是小编对于新能源技术 日本的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术 日本的4点解答对大家有用。
