大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术竞争的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源技术竞争的解答，让我们一起看看吧。
新能源燃料市场竞争大吗？
氢能源燃料电池会有大的发展，排放的是水，但是现在的工艺是电解水生产氢气，生产过程太费电，氢气价格也非常高。但是相信在不久的将来氢气获得容易的时候，氢燃料电池会有突飞猛进的发展。
首先，可以肯定的是新能源现在乃至未来都是很热门的行业，市场竞争会不断增多。
中国汽车工业协会最新的数据显示：一季度我国新能源汽车产销量翻倍。单从这一最新数据显示，新能源已经成汽车行业的主角。各大车企，尤其是新兴车企以新能源汽车为研发对象的数量不断增强，竞争力度不可低估，这一强劲数据同时显示了新能源对传统汽燃油车行业的冲击也是巨大的，预计今年我国新能源汽车产销量将达到150万辆。
未来，氢能作为能源战略是各国战略之战略。氢能是取之不尽用之不竭的高密度能源，氢可以从很多种渠道获得，江河湖海就是最大的氢矿，氢能源的可再生性为人类提供了取之不尽用之不竭的完美能源。氢经济对人类社会的深远影响将不亚于电或者汽车的发明与应用。
2018年10月11日，中国氢能源及燃料电池产业高峰论坛在海南海口市举行。潍柴集团董事长谭旭光与国家能源集团准能集团董事长杨荣明、国家能源集团氢能科技公司代表刘玮、北京低碳清洁能源研究院卫昶博士共同签署了《200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议》。
谭旭光充分肯定了发展氢能和燃料电池的意义。他认为未来10－20年，氢能将是国内能源战略结构调整的重要资源之一，将氢视为替代能源，至少可以降低国内10％的石化能源消耗。氢燃料电池发动机技术也已经成为全球公认、可完全零排放，并且可实现的技术。如2018年5月份，潍柴动力与固态氧化物燃料电池（SOFC）供应商英国锡里斯动力控股有限公司签署战略合作协议。
以上信息足以证明，新能源的竞争力随着国家综合国力的加强，中国企业参与的机会增多，同世界企业共同竞争的机会更多。相信未来，新能源将主宰世界能源的发展。
看国家政策，然后就是***，其实像中国这种国家，其实皮卡车才是完全符合国情的，但是柴油是国家战略物资，所以皮卡车各种限制。也就是说不是新的能源就是有新的竞争，而是国家给你那个补贴大，就是那个竞争足，就像发动机三缸机一样，明明缺点多多，但是国家政策在这里，所以研发的就多，竞争也就多。
归根结底，还是得看国家政策。
补贴退坡之后，新能源汽车还有竞争优势吗？
新能源车是未来主流车辆的一个发展方向。
前期国家的大力扶持补贴让一大批新能源车和企业如同雨后春笋般出现，颇有百花齐放之势，然而这是真正的繁荣吗？当然不是！
之前很多车企大力投资新能源产业，都抱着混名额、拿补贴的小心思，并没有把重点放在技术研发上。如今补贴有所退坡，可谓是一把双刃剑，一大批浑水摸鱼的车企必定会由于核心技术不足而无法继续生存下去，从而在激烈的竞争中被淘汰出局。同样的，真正致力于新能源车研发的企业则能大展拳脚，有所作为，因为在前期的发展过程中他们已经积累了大量的核心技术和研发经验，这些才是最为宝贵的财富，才是面对艰难环境逆流而上的法宝。
也就是说，补贴退坡会影响新能源车行业，但绝对不会击垮它，反而会令其愈来愈强，这更像是一个去糟粕、留精华的过程。
回归主题，补贴退坡后新能源车还有竞争优势吗？答案当然是有的。
可以预见的是，短期内新能源车可能会遇到一个发展瓶颈。动力电池成本高昂问题如何解决？电芯稳定性和安全性又如何平衡？高电压平台如何确保用户的安全？如何快速高效的补充电能、提高续航？这些都是新能源车企厄待解决的问题。不过长期来看，一旦这些问题得到解决，新能源车的竞争优势将会毫无保留的体现出来，将会真正的和传统燃油车一争高下。
市场竞争加剧，自主品牌新能源车前景如何？
最近几年来新能源汽车发展迅猛，新能源汽车品牌也像雨后春笋般冒出头来，其中不仅有一些我们认识的传统动力品牌车企，也有一些毫无经验的新势力造车品牌；不仅有合资车企新能源，很多自主品牌也进入了新能源汽车这一板块，总之大伙都想在新能源汽车上分一杯羹。为了抢占这个细分市场，他们造车的速度确实很快，很多品牌都推出了他们自己的新能源车型。 2019年以来，汽车市场的竞争也变得越来越强烈，新能源汽车也不例外。很多新势力造车品牌也相继倒下，拥有传统动力造车经验的合资或者自主品牌车企也遇到了这个困难。主要问题还是出现在产品的质量以及后续的维护问题，集中在新能源汽车电池续航能力，充电设施不完善以及后续维修、保养等方面。合资车企品质管控相对于自主品牌来说更好一点，但也不代表一些实力强大的自主品牌车企没这能力。所以自主品牌在新能源这一块想要有突破，想要弯道超车外资品牌，本人觉得有几下几点需要注意:
1、产品是一个企业的核心，所以加大新产品的研发投入是必不可少的。这里既包括产品资金投入，还包括[_a***_]投入。
2、加强对产品质量的管控，只有生产出让消费者满意的产品才有存在的价值。
3、汽车主机厂也要对产品后续维护保养负责。之前本人也看过类似的新闻，有某车企品牌的新能源车更换电池价格比补贴之后买辆新车还贵，这样岂不是大大打击了购买新能源汽车者的决心。所以对新能源车后续维护这方面也很重要。
4、当然一个消费者选择新能源的意愿也还取决于最终的价格，所以自主品牌也要在价格上具有优势。
目前自主品牌在新能源这一块发展相对整车大市场也比较好吧，尤其像比亚迪汽车，可以说是目前自主品牌的佼佼者。自主品牌想要在新能源方向有好的发展，以上这些建议还是挺有必要的。个人建议，仅供参考。
氢能源汽车和电动车哪个更有前景？这两个算竞争对手吗？
近期工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在国新办发布会上表示，氢燃料电池汽车和***用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。我们认为氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。
从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善，某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。
我们将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。作者认为目前我国氢燃料电动汽车处于放发展行列，未来会有更多人会使用氢燃料电池汽车。简单讲讲氢能源汽车的概念和前景·两者并非竞争对手
氢能源汽车的组成：
这就是氢能源汽车所需要的核心总成，是不是挺奇怪，电机加上电控再加上动力电池组，这就是电动汽车的核心“三电”哦。
很多人都认为氢燃料汽车和电动汽车是竞争对手，二者最终只能剩下一个。
第一个观点是错的，第二个观点是对的，两者确实最终只会剩下一个，但两者并非竞争对手；氢能源汽车的出现只是在电动汽车仍旧有续航里程焦虑的前提下进行“过渡”，什么是氢能源汽车？
它不就是个一个用氢燃料电池堆发电的“增程式电动汽车”嘛，哪有什么特别的高新科技；增程式列车从上世纪中期就开始应用了，在公共汽车领域里绝大部分都是新能源客车，其中F号牌的都是增程式客车，高铁、地铁和轻轨也都是用架空接触网取电的电动列车；所以增程技术并不新颖，用内燃机增程或接触网取电已经是非常成熟的技术。
氢燃料电池堆的本质是“化学发电器”，是用氢氧反应来发电，发电后要给电机供电，还要给动力电池组充电；车辆和普通的插电混动或增程汽车相同，日常通勤用充电的方式作为电动汽车使用，充电通勤的用车成本最低，百公里只是10元左右而已；长途驾驶的时候才需要加氢来发电，就像是装备内燃机的理想ONE、问界M5或者岚图梦想家，这都是纯增程汽车。
氢只能来源于水，而水制氢又仅限于海边的核电项目，而且是海水淡化+核电，制得的氢用于冶炼项目，提高金属纯度品质，而不是用于氢燃料电池！！！东方电气搞的是电池，两者毫不相干，其它公司更是完全不具备产业价值，只有产业一体化企业才具有价值，上海电气是唯一从海水淡化、核电、氢燃料电机、汽车发动机等一体化产业巨头
感谢邀请！
个人认为，氢燃料电池汽车与现在市场上的电动汽车有本质上的区别：
现有市场上的电动汽车，属于将电力转化存储后，通过再次转化形成电力用于驱动车辆。
所以认为，氢燃料电池汽车🚙在解决好安全问题后，将可替换现有市场上的电动汽车。。。
首先说一下电动汽车:优点 节能环保 ；缺点 电能补给问题、续航路程问题两大问题制约着电动汽车迅速发展及普及。再说一下氢能源汽车，分为两种类型，氢作为燃烧代替传统汽油，另一个就是氢燃料电池产生电能。这两个类型都有着节能环保的优点。当然也存在弊端，续航行程的决定因素就是氢***，氢密度很低，即使是液态氢存储空间同样受到制约，氢的储存行驶也不是单纯氢***，必须先提取，再利用，储存问题如何解决很重要，最终影响的就是行驶里程。两种能源汽车都是将来发展的方向，都有各自的缺点需要解决改善，从能源转化方向来看，氢能源更值得研究推广，仅代表个人观点!
到此，以上就是小编对于新能源技术竞争的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术竞争的4点解答对大家有用。
