大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车厂新能源技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车厂新能源技术的解答，让我们一起看看吧。
传统汽修转新能源容易吗？
答:传统汽修工转新能源汽修工不好转的，也没必要转。
目前的电动汽车（排除掉乘用车）基本都是每个供应商提供产品，车厂进行组装的，即使yt也是如此。
电动汽车锁电是怎么回事？厂家会有什么好处？车主又会损失什么？
因为液态锂电池过充就会产生枝晶锂，枝晶锂会刺破隔膜，使电池短路，电池短路，瞬间释放大量热能，使电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃，所以为了避免过充引起的自燃，车企就通过升级，将SOC锁定在90%左右，锁定SOC就使里程缩短，挪威用户已经就此状告特斯拉，并获得一大笔赔偿！现在车企不只是锁SOC，还降低充放电功率，因为充放电过程会造成正负电极结构损伤，结构损伤，就会使内阻加大，内阻加大，就会产生升温，升温，就会使电解液分解，电解液分解又会腐蚀电极，如此循环往复，进入恶性循环，当温控控制不住升温时，电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃！降低充放电功率，使充电时间加长，加速性能降低，在这些措施下，现在电池自燃似乎少点了，但用户的利益将受一定损失。由于电池充放电就进入恶性循环，所以液态锂电池最后归宿就是自燃！
看完就明白，为什么电动汽车频发“锁电”问题？一次讲透
一、什么是“锁电”
所谓的“锁电”就是通过BMS软件设定的电池充电和放电的SOC阈值，目的是防止电池因为过充电或过放电造成电池过热引起自燃，或者不可逆的损害引起充电性能衰减。
二、为什么要“锁电”
首先是充电，不管是NCM三元、LFP磷酸铁锂还是LCO钴酸锂，充电这一过程的本质是锂Li+从正极晶格出来穿过电解液隔膜到负极，嵌入石墨层间。
而在低温环境下，分子运动能力下降，电化学反应速度以及物质传输都会减慢。
太慢的锂离子/原子传输，会有大量的锂堆积在电极与电解液界面，挤不进石墨层里就会直接在负极表面得到电子变成金属锂，堆积成锂枝晶，极易造成隔膜破裂，从而引发电池内部短路，发生火灾。
而在低温放电过程中，如果放电深度过于“深邃”，同样是因为分子运动能力下降，Li+挤在正极晶格表面，在堆积之后顶端的锂失去了与负极的连接，成为“死锂”之后就是容量的永久损失，充电性能衰减。
打个比方，电动汽车标注是70度电池，但为了电池的使用寿命和安全，电池还剩5度电的时候车就会断电，车就完全趴窝。这5度电就是锁的电。
厂家得到的是电池的安全性和更长的使用寿命。车主损失的是车的续航能力，因为实际可使用的电小于标注宣传的电！
现在国内的新能源汽车发展，发展的是新模式，还是技术？
我是按国家要求16年9买了一辆华泰圣达菲260新能源汽车，质量太次，如续航里程，下坡路不能倒车，电池掉电，放一周全车不能再发动等毛病先后出现，最后因为行驶中突然方向盘无助力而撞电线杆子上了，***请请第三方检测，该车存在28项问题。请大家注意，
新能源汽车车企有三个流派，分别是技术、模式、营销，水平参差不齐但优胜劣汰一直在持续，最终会是以技术***燃油车模式。
问题描述中的模式改变确实是事实存在的问题，大批成立不过数年且以互联网作为切入点、没有整车制造技术积累的品牌陆续出现，这类品牌里知名度较高的有蔚来、威马、哪吒、大乘等，感觉就像是在在看西游记一样，不过扮演的角色可能是八十一难里的一众小妖，真正能成正果的不会是这些品牌。
这些品牌包括北汽奇瑞等重量级国企在新能源领域基本依靠自产自销，生产的纯电动汽车没有足够长时间的电池质保、也没有持平一线同类车型的性能和品质，最终只剩下与一线车型同样的售价，消费市场对于这类车怎么会买账呢？
但是必须有达标的产销量才能维持生产资质，于是全新的模式出现了——共享、分时、网约，这三种全新公共出行方式成为了这类品牌的救命稻草。
量产车左手倒右手从落地后就开始陆续送入各个城市作为公共出行车辆使用，只要用车的费用足够低也确实有一定吸引力，当做公交车用也不会对续航和品质关心，所以这一全新模式救活了这些企业，但市场总有饱和的时候。
所以2019年多部门联合印发的【进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场实施方案】中提及了一个新词：扶优扶强，针对的真是新能源汽车领域。
所谓的优和强指的则是【技术】，以技术研发作为企业发展核心的车企是车辆使用能源变革的核心推动力，没有技术的模式改变其本质坊间多以“骗补”来评价，这种评价不予置否，但没有技术可以说绝对没有竞争力。
在扶优扶强的引导下发展技术的企业能获得更多的补助，依靠“模式”生存的企业最终也会让出这块蛋糕，技术是核心、核心能减低成本、降低成本才有竞争力，技术流的企业有持续发展的能力、模式流只是昙花一现；所以核心还是发展技术，这类企业车企里有比亚迪、动力电池有宁德、孚能、国轩等。
还有一种是营销流派的新能源汽车，其中的***级品牌当属特斯拉，松下的镍钴铝电池、台湾富田的异步电机、以及并购硅谷的研发团队制造的电控系统，量产车在电动汽车里的故障率和事故率似乎是最高的。
但埃隆马斯克总是能化腐朽为神奇，让低于行业水平的产品在本土形成高端印象，之后在谄美的地区自然而然的成为了与BBA同级的品牌，这类品牌了解一下就好。
到此，以上就是小编对于车厂新能源技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于车厂新能源技术的3点解答对大家有用。
