大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马自达新能源技术的问题，于是小编就整理了2个相关介绍马自达新能源技术的解答，让我们一起看看吧。
如何看待马自达“第二代创驰蓝天”不再坚守自然吸气而转投机械增压，未来在民用车上还能买到非增压发动机吗？
说明马自达要改变音大劲少典型代表这种状况!二代创驰蓝天向着劲大音更高的目标前进!压燃需要更高的压缩比，再加上阿特金森循环的超大膨胀比，那噪声会响彻整个街区!转速区域也和柴油机差不多了！
日吹总是能自圆其说，日本车没有上涡轮的时候，说涡轮寿命短，市区用不上什么的。上了涡轮后又改另一套说辞了。典型的崇洋***！殊不知日本车也是山寨起家，自己国家的企业都不支持，天天捧外国的过时的技术。双标的厉害！
从内燃机的历史和发展来看，自然吸气或者增压从来都不是企业选择研发方向的最终目的，企业所想要达成的目标是“使新一代内燃机的热效率更好”。可众所周知的是，内燃机从化油器到电喷一共用了50年，热效率从15%提升到35%，而直到去年马自达skyacyiv-x出现，才首次将汽油机的热效率最高值提升到了48%，并且这款发动机并没有在国内上市也是因为其高昂的成本，在欧洲搭载该发动机的马自达3轿车低配版本11月份的报价在25WRMB(含税)，如果在国内上市非常不现实。扯远了，下面说一说为何马自达配了“机械增压”？自吸发动机的前景。
1.为何新一代马自达配置了“机械增压”
新一代skyactiv-x确实配置了一个小型的机械增压器，这在2017年法兰克福车展的介绍中就已经说明了。为了真正的全面提高热效率降低油耗，马自达***用了SPCCI技术(火花塞式压燃)，但汽油压燃的难点在于控制爆震和压燃极限的把握。在控制爆震上马自达通过第一代skyactiv-G已经做得很好了，现在难点在于掌握压燃临界点。
因为自然吸气发动机在低速低负荷时今日压力小，如果换成汽油后非常难以压燃，所以马自达***用了机械增压来提高低负荷区域的进气压力从而达到提高实际压缩比的目的。
另外马自达还使用火花塞***引燃缸内混合气体，保证压燃成功率。
2.自然吸气发动机前景
其实因为新的排放标准和车企油耗标准，以及大家不熟悉的“车企积分政策”(简单来说就是车企生产一辆自然吸气的车大概率是得负分，新能源车得正分)，家用车领域的自然吸气肯定会逐步减少，以后更多的自然吸气发动机只会保留在单车利润足够高的车型上，比如陆巡等。
以上是“深蓝月华”的回答，更多汽车政策资讯欢迎关注我的头条号，我会不间断更新，谢谢！
您好！感谢邀请！
首先要明确一点：无论是机械增压还是涡轮增压，其本质其实是提升发动机的动力（尤其是扭矩）对于节油，目前无论是大学实验室还是媒体测试，都无法证明增压技术自然吸气会更节油。
原因很简单，在以14.7：1(理论最优油气混合比)为基础的理论下，进入了多少空气，就要相应的进入多少比例的汽油。而增压的核心在于进入了更多的空气，那也就意味着，进入的其有更多。这个不难理解。
现在，我们再来聊聊马自达的第二代创驰蓝天。它的确有机械增压技术，但并不是我们传统认识上的机械增压。
马自达自家研发出的6AT各方面性能都很突出，为什么其他车企没有采购？
纠正一下，马自达阿特兹***用的是丰田旗下爱信6AT变速箱，不是马自达的。
爱信作为世界三大变速器制造商之一，其AT变速箱的技术水平冠绝全球，作为久经考验的6AT变速箱极其稳定、可靠，但成本高。世界汽车制造商除了丰田、马自达，还有大众、一汽、长安、海马等都是爱信的客户。
马自达是一家独具匠心的汽车制造商，创驰蓝天技术可谓世界最为先进的系统性工程，其发动机与变速箱的匹配效果，足以与宝马、奔驰相提并论。
马自达与丰田的合作简直是天作之合，双方技术交叉授权不仅补齐了各自的短板，也相应地节约了研发成本。
马自达自家研发出的6AT各方面性能都很突出，为什么其他车企没有***购？
关于马自达的6AT到底是自己研发的还是在爱信基础上改进的，一直是众说纷纭，个人认为这款变速箱和爱信没关系，马自达的确***用过爱信的变速箱，但是现在马自达***用的大部分是自己的创驰蓝天变速箱，是由EXEDY株式会社提供的变扭器开发出来的，只有一款车型例外，那就是MX5，那是因为马自达的6AT体积太大了，没办法塞进MX5比较小的机舱。
另外一个原因就是，它们在结构上的区别很大，一个是横置，一个是纵置，一个是两个辛普森齿轮系复合组成的行星齿轮，一个是莱佩莱捷式行星齿轮结构，即使在爱信6AT的基础上改进，也不可能把基础结构都换了，顶多在***上或者细节上有所区别。而且这个变速箱是马自达自己的工厂生产的，所以不可能是爱信代工的。
而之所以这款变速箱获得了一片好评，那是因为从结构上来说这款变速箱***用了多片闭锁离合器，扩大了闭锁范围，这样可以提升传动效率，响应性更好，让这款变速箱更省油，在马自达出色的***下，它可以实现更好的平顺性和更好的响应性，可以说这款搭载变速箱的车型，是同级别驾驶感受最好的车型。
那么这么好的变速箱，为什么没有出售给其他车企呢？个人认为有以下三个原因：
1、产能有限。马自达的这款变速箱目前在日本和泰国两大工厂投产，目前的产能可能并不是特别充足。
2、成本较高。相比成熟可靠的爱信6AT，马自达的这款变速箱由于***用了小型化液力变矩器，再加上多片式锁止离合器，在生产成本上会更高，再加上爱信产能要高得多，高产能可以摊薄成本，因此，马自达的6AT在***购成本上应该要高得多。
3、还有就是马自达的这款变速箱，要在马自达创驰蓝天的系统下才能实现比较好的效果，就像生于淮南则为橘,生于淮北则为枳。在目前小排量涡轮增压的趋势下，基本上除了马自达和丰田以外的其他车企，都在大规模使用小排量涡轮增压发动机，而这款变速箱应该只有和自吸发动机，才能发挥出最大的潜能。
也许以上可以解释，为什么马自达的这款变速箱，没有被其他车企***购，也有可能是马自达认为创驰蓝天是自己的核心技术，不愿意出售给别人，就像本田的地球梦发动机不出售一样，如果你真的喜欢马自达的这款变速箱，目前只能购买马自达的车型。
首先马自达的6AT，是爱信的，不是自己生产
发动机现在技术现在基本上透明，也可以直接***用成品，
变速箱也可以***购成品，如双离合，6AT，ZF8AT，
最难的是将自己的发动机和变速箱匹配起来，***，
ZF8AT，宝马用着相当不错，JEEP用的一塌糊涂，就是这个道理，
马自达自己的发动机，匹配的爱信的6AT，感觉不错，整体上还行，6AT，爱信的拳头产品，搭载在N多车型上，
国产***购回来，
第一没有好的匹配调校能力，
第二就是变速箱换挡电脑程序，这个变速箱本身更重要，
到此，以上就是小编对于马自达新能源技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于马自达新能源技术的2点解答对大家有用。
