大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术比拼的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源技术比拼的解答，让我们一起看看吧。
国产新能源车何时超越特斯拉？
等比亚迪把营销费用搞得跟特一样多的时候，20年特的营销费用可是比的百来倍，特是吹出来的神话，头条多少收钱办事的，上次拍卖特，竟然一堆围观，几个下手的，这比例就知道特又多稀罕了[红脸]
论技术和质量，国产自主电动新能源早就远超特斯拉了，特斯拉的电动新能源的三大件都是从其它国家东拼西凑搞来的组装货，唯一的自动***驾驶系统技术还在全世界到处乱撞，而中国以华为，比亚迪为主的车企早以能够生产电动新能源车的电池，电机和电控，包括自动***驾驶系统，不怕不懂货，就怕货比货，特斯拉除了强大的水军胡乱鼓吹意淫，就会攻击摸黑竞争对手，这种靠水军是成长不了的。
请问吉利汽车董事长:吉利汽车哪些核心技术是自主研发的？哪些技术是业界领先的？
多此一问，吉利陆续新品上市并且畅销占据自主领头羊的位置就说明了你的问题，所谓的技术流、理工男却造不出好车，常有卖儿求生，那么你的技术有何价值？是不是涉嫌吹牛忽悠！事实胜于雄辩，别做***
作为一个汽车行业的行内人，我的第一感觉是只有外行才会提出如此不堪的问题。技术研发上的突破，首先要经过的是长时间的技术积累，消化。国外的汽车产业发展了多少年，中国的汽车产业又发展了多少年？40年比拼国外上百年，你觉得有可比性没？
你的这一问题不仅是对吉利的侮辱，也是对整个中国汽车工业的侮辱！是对一群默默奉献，满怀抱负汽车人的侮辱！
从来没有好走的路，要从别人已经修好的路，已经制定好的游戏规则中，踏出另一条路来，谈何容易？
改革开放40年来，中国汽车工业的发展和成绩有目共睹，吉利能从一个拖拉机厂，发展到大型汽车工业集团，走到世界汽车工业的前沿，其本身就是强有力的证明。能把沃尔沃卖给吉利，这本身就是对吉利的高度肯定和认可。因为没有一个家长愿把自己的孩子送给，或者卖给一个没有抚养能力的人，即便是这个家庭再困难。
所以楼主在发出这样提问的时候，最好百度一下，看看吉利的成长史，看看中国汽车工业的发展史。
不请自来
其实这个问题很多人都私信问过我，吉利的汽车技术如何，使用下来有没有什么问题等等。再次我就说一下我的看法：
汽车技术是一家车企或者一个汽车集团立足市场的基础，如果没有这个基础那么一家车企是不能保持长久的发展活力，最好的例子就是众泰的昙花一现。很多车企都会都会把自己最新的技术，最新的研发成果在第一时间公布出来以获得市场的青睐，尤其是独立车企更是这样。
但是吉利是一个特例，因为吉利是一个庞大的汽车集团，类似于大众集团一样旗下拥有不同的子公司，不同的运营部门等等。这类的汽车集团在对待技术研发方面基本都是由集团统一整合资源，统一研发，并不会由单一的分公司进行相应的技术研发。就像大众集团一样一个MQB通用平台撑起了大众跟奥迪数十个车型，他们共享底盘，共享动力系统。这样的好处在于能有效减少车辆的研发成本与周期，就像去年的领克，短短两年发布里三款车型，这就是通用化平台最大的优势也是车企未来的发展方向。所以大型的汽车集团不会像普通的车企一样每个品牌会单独研发不同的技术从而造成***与时间的浪费，就举一个简单的例子，难道通用会让别克，雪佛兰，凯迪拉克每家分公司都研发自己的发动机吗？答案是否定的！通用目前一款2.0T三个品牌通用，只是***略有不同！然后我们就能像喷吉利一样喷凯迪拉克没有自己的技术，没有自己的平台吗？
很多人说吉利的研发支出很低只有2亿多人民币，但是有个问题，吉利集团全球四个研发中心拥有几万的工作人员，2亿多的研发支出连基本工资都不够发吧！但是又有多少人知道吉利集团的研发资支出呢？因为吉利集团属于港股上市集团，每年的年报都会有各资金很详细的使用及占比，很容易在相关网站找到相应的数据，还有一点作为上市公司，尤其是港股，资料作***的可能性微乎其微，如果题主感兴趣可以去搜索看一下：
其实从吉利近两年的新车规划与发布我们不难看出吉利这两年已经开始跟沃尔沃共享***！比如领克就直接使用了沃尔沃CMA平台，01使用了T4发动机，星越更是直接照搬XC60 T5的动力组合。有的人要说吉利当年收购沃尔沃合同里面写了不能使用沃尔沃技术，但那个合同针对的是在收购日期之前的技术而已，当时的沃尔沃还在使用五缸的T5加双离合呢！沃尔沃现在所使用的SPA,CMA，BMA三大平台（因为BMA定位低端，沃尔沃没有使用）是吉利收购沃尔沃之后由吉利集团注资研发的，并不在合同的限制中。既然有总集团牵头进行相应的技术研发与平台架构那么吉利汽车也就没有必要在投入更大的精力与更多的时间去单独研发进行更深入的研发，而是直接由吉利集团投资研发再由各分公司共享相应的技术！吉利只需要对目前所有技术进行优化与***就行。这样的做法应该是跟大众集团学的。
要问核心技术，中国所有汽车厂除了比亚迪在电池方面有一定技术其他厂家都没有。汽车的核心技术，主要在发动机，变速器，底盘架构（即平台）和电子电气四方面。
第一，说发动机，国内这么多汽车厂家和发动机厂家，没有任何一家有能力研发超过国外的发动机技术，都是在仿制，就算抄也没几家能真正消化的，国企就算了都是合资公司从国外买过来的，也没有动力去开发。国企由于体制原因，做技术的领导都不懂技术，懂技术的也上不去，所以国企研发实力很弱，唯一可赞的是上汽通用泛亚，泛亚的强项在设计实验等环节，发动机变速箱动力模块很弱。唯一真正在做发动机仿制的奇瑞长城吉利和航天，基本上是对三菱的4G发动机的仿制，现在只能是抄得八九成的样子，并没有完全掌握，三菱这个发动机是八九十年代产品所以比国外大品牌是落后很多代的。
第二，说到变速器，国内更是没有一家企业能做出来，都在买国外爱信***浮唉等几家的东西。国内这块可以说是完全缺失。
第三，底盘方面，国外的平台化模块化搞了很多年了，国内也就吉利做出来个CMA平台，其他公司都还没有做出可以一提的产品。在制动系统，传动系统，冷却系统，稳定系统等方面技能能力都很差，并没有掌握核心技术。
第四，电子电气这块都是依托的博世大陆德尔福等供应商，原器件差距不大，不过集成能力依然落后，还有由于国产品牌***取的低价策略，采购了很多国内小的配套厂低价配件，导致最终在电子电气这块也性能远远落后。
最后，除了这些硬件差别，技术工艺生产设备也落后于国外品牌，导致产品质量不稳定，产品耐久性不好，最终的结果就是产品保值率差。
综上所述，个人认为中国汽车品牌技能上没有任何优势，虽然这两年突飞猛进，但是随着国家的放开行业保护，有可能是全军覆没。因为技术不是一天半月能搞出来的，我们和国外差距至少在15到20年。对购车客户来说，有钱的前提下最好还是买国外品牌产品，当然也尽可能支持国产品牌。毕竟国家品牌强大了才会真正有自豪感，开着自己国家车风驰电掣于[_a***_]上任何一个地方。
到此，以上就是小编对于新能源技术比拼的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术比拼的2点解答对大家有用。
