大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术短板的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源技术短板的解答，让我们一起看看吧。
新能源车目前为什么不能普及，现在还有哪些短板？
现在只能说没有全国普及，在很多发达地区，新能源汽车越多，而越是落后，新能源汽车越少，这个和各地的消费理念有关。发达地区，消费已经更加理性和环保，而落后地区消费理念比较传统。
一个能量密度就起到决定性作用，三元锂电池能量密度0.15度电/公斤，汽油12度电/公斤，电池能量密度翻倍都没法玩，就像0.1米的侏儒，无论如何也长不到1米，而国家征兵最低要求是1.65米，你说咋整，只有在自家院子里兜兜转转吧，（替代自行车三轮车，就是老头乐。还有市场，我们徐州丰县有世界最大的电动车产业链。不是汽车哦）
从用户需求的角度看，有三个主要原因
1.冬天的续航衰减。温度越低，如果开了空调，NEDC续航能力会稍微打些折扣。现在很多车企已开始配置电池热管理系统，让电池在最合适的温度中工作，提高续航能力
2.充电桩的普及。如今国家大力推广新能源汽车，取消地补改为支持充电设施。后续开电动车也可以跑长途，减少里程焦虑
3.更换电池费用高。电池成本已占整车成本的30-40%，如果电池损坏，更换新的价格往往是用户吐槽的。所以车企要建立电池回收工作，同时开展整车降本工作。
这是我临时的思考，还有考虑不周的，欢迎讨论
国内本来就没有新能源车，何谈普及！
多年来，我们都被生产电动汽车的车企和一些缺乏思考或是失去自我的媒体所误导，以为电动汽车就是新能源车。
试想，如果电动汽车是新能源车，与电动汽车工作原理高度一致的电动自行车、电动童车、电动三轮车、电动滑板车甚至平衡车是不是都要被称之为新能源车？
而那些同样装置了电池、电机和电控三大件的剃须刀、剪发器、缝纫机等电动工具是不是也都要被称之为新能源剃须刀、新能源剪发器、新能源缝纫机？
为电动汽车披上新能源的外衣是极其滑稽的，以清洁电力能源为主的欧美发达国家从来没有提过“新能源”，世界顶尖电动车制造商——特斯拉也从来没有自我标榜新能源。
倒是在电力能源结构中燃煤发电占比超过75％以上的中国，电动汽车成了新能源车的代名词。之所以如此，是因为将电动汽车美化为新能源车有助于电动汽车的销售，有助于获取国家与地方政府的补助。
国内车企玩起概念游戏，都像是资深演员。
言归正传，电动汽车到底为什么不能快速普及的？有哪些制约因素？
第一，续航里程短
受电池技术限制，电池能量密度不足，无法提供理想的驱动电力，整车要提高续航里程，只能不断增加电池组。
新能源汽车迎来固态电池，电池短板是否将不复存在？
1. 在新能源车里，电池短板在哪里？
a. 续航。电池续航普遍低于燃油车，特斯拉最长续航的车可以做到500多，不到600，而普遍电动车都在300及以下。
b. 充电。燃油车可以快速加油，电动车需要较长的充电时间，***用快充模式，冲80%的电量，最好的技术也要半个小时以上。
c. 安全。电池燃烧、爆炸目前还是在风险性上超出燃油车很多。
以上是主要的新能源车的问题点。除此之外还有如占体积较大、撞击承受力低、废旧电池处理困难等。
2. 固态电池在上述方面是如何的呢？
a. 续航。固态电池具有更高的能量密度，就是说同样体积的电池，固态电池比现在电池可以存储更高的能量，基本上可以实现1000km的里程（一次充电）。
b. 充电。固态电池里面将原有的液态电解液变为固态的点解质，可以承受更大的电流和电压，所以充电速度也比较快，目前还在不断提升。
c. 安全。传统锂电池会发生枝晶现象，刺破隔膜，与液体电解液发生反应，从而起火爆炸，***用固态电解质可以很好的避免这个问题。当然对于撞击等特殊情况，也会有较好的表现。
汽油能量密度大约是12000wh/kg，即使固态电池能量密度达到600wh/kg，也只能达到汽油的20分之一，***如你加满60kg汽油能行驶600km，只相当于增加了一个人的重量，而如果换成固态电池的话，就会达到20个人的重量，效率可想而知。
所以，一直在电池上寻求突破电动车短板是错误的，应该把研究方向放在实现道路无线供电上。
到此，以上就是小编对于新能源技术短板的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术短板的2点解答对大家有用。
